曼恩全球首个四冲程柴油机排气阀认证花落中国

近日，上海高斯通船舶配件有限公司成功通过曼恩柴油机与透平公司（MAN Diesel & Turbo）四冲程中速柴油机排气阀与阀座合格生产供应商认证，成为全球范围内首家获得该资质的企业。高斯通公司总经理何才田表示，这一认证填补了该公司在四冲程柴油机方面的业务空白，并再一次证明国内配套设备供应商有能力在关键设备领域达到世界一流水准。

关键设备关键突破

排气阀是高性能柴油机最重要的组成部分之一，其质量直接影响柴油机整体性能和使用寿命。而排气阀是否耐用，关键在于密封面合金层的硬度、耐高温与耐腐蚀性能如何。为了提高排气阀质量，国外主机生产商自上世纪60年代开始便进入该研究领域，并先后尝试了多种不同的堆焊工艺，最终研制出密封面硬度达到HRC55（洛氏硬度）的排气阀成品。相比之下，国内厂商起步较晚，技术基础较为薄弱，相关成品硬度始终无法突破HRC45。在这种情况下，国内主机生产商不得不进口排气阀与阀座，从而制约了我国“船舶心脏”的技术进步与国产化。

2003年，高斯通公司瞄准这一市场机遇，尝试通过工艺革新改变密封面材料特性，以便大幅提升其物化性能。该公司选取多种堆焊工艺，广泛尝试各种品牌、型号的焊接材料，经过上百次试验与技术攻关，历时3年，终于自主研发出“气阀阀面真空熔焊高温滚压硬化技术”。该技术大大减少了焊材与母材熔合时可能出现的气孔、夹渣、疏松等缺陷，并细化、改善了合金层的金相组织，使堆焊层硬度提高到HRC55以上。2009年，该技术获得国家知识产权局发明专利证书。凭借这些技术进步，2010年，高斯通公司成为国内首家通过曼恩公司二冲程低速柴油机排气阀合格生产供应商认证的企业。由此，国内主机生产商终于摆脱了对外国进口排气阀与阀座的依赖。

“天价产品的粉碎机”

受益于技术创新，高斯通公司近年来发展迅猛。何才田笑称，由于跻身世界高端柴油机配套供应商之列，该公司目前正面临“供不应求”的局面。其已在上海浦东临港重型装备园区投资1亿元新建厂区。工程预计于今年竣工验收。在目前新造船市场惨遭“腰斩”的困顿境况下，高斯通公司的际遇充分显示了创新型企业的巨大潜能，以及国内配套设备供应商通过技术与工艺变革实现的市场竞争力提升。

网络上一直流传着一句话，即“中国是天价产品的粉碎机”。这是指中国企业通过技术创新生产出与发达国家同等质量水准的产品后，全球这一领域的产品价格都会大幅“跳水”。何才田告诉记者，在高斯通公司研发出“气阀阀面真空熔焊高温滚压硬化技术”之前，国内的主机厂商完全依赖国外产品，使得外国企业从中攫取了惊人的利润。以排气阀为例，同类产品的国内外厂商报价相差5倍以上。当船市下行时，主机生产商与船企无疑将面临“双重挤压”。

高端船配设备的国产化不仅将大大提高相关企业的盈利能力，还将促进“船舶心脏”的国产化与技术进步，而这一切都有赖于技术积累。如果国内形成相对成熟与发达的供应商链，主机研发即可摆脱对国外船配设备的依赖。而船配市场的成熟度，又与企业的专注度和耐久力高度相关。事实上，高斯通公司的过人之处主要在于敏锐地捕捉到市场需求的发展变化，以及具有较强的工艺改进能力。何才田曾针对曼恩公司的技术文件提出不同意见，并成功说服曼恩公司认可自己的新工艺。这两大“特质”，都离不开经年累月地关注市场、改进工艺。总之，要成为“天价产品的粉碎机”，国内配套企业尚需积累丰厚经验，具备“工匠精神”。