4月8日12时，伶仃洋上，大桥旁边，海事航标作业船上吊机铁链一阵阵“哗啦啦”响亮的响声，原有的航标撤除，新的航标设置下海。这标志着港珠澳大桥龙鼓西航路沉管施工水域禁航区正式撤除!

这一天，距离沉管禁航区于2015年5月20日正式设立已将近一年，距离广州港珠澳大桥海事处在此24小时现场值守已经有470个日日夜夜，期间该处现场提醒过往船舶1500余艘次，出动拦截危及沉管安全无关船舶35艘次，对其中违法违章情节较为严重的船舶进行处罚21艘次。

　务必杜绝丝毫疏忽

2014年12月25日，广州港珠澳大桥海事处刚刚完成岛隧工程E15管节的浮运、沉放、对接安装现场交通安全管控工作，一周的现场管控让大桥海事人身心俱疲。但新的工作任务不容他们喘息：由于下一节沉管位置已经进入封闭的伶仃、龙鼓西航道交汇水域，沉管作业安全保障工作变得异常艰巨。

正常情况下，每天驶过伶仃航道、龙鼓西航道的大小船舶数量逾千，船舶流密集，船舶类型复杂，水上交通安全压力很大。与此同时，该水域海底正在进行工程难度堪比宇宙飞船“天宫对接”的“海底隧道沉管对接”。一个疏忽，让过往船舶的影响到施工，很可能会导致每节造价上亿元人民币的沉管被破坏。

为保障沉管作业安全，部海事局、广东海事局要求大桥处派出精干力量24小时为沉管实施现场警戒，在广州交管中心的指引下做好现场警戒工作。24小时现场警戒，就意味着执行任务的海巡船艇和监管海事人要孤独地在沉管作业水域周围漂泊或者锚泊，不管刮风下雨，也不分白天黑夜。

就是这470个日日夜夜，大桥处“海巡09086”和“阳航11”两艘船伴着吃住在船上的海事人，把禁航区当作了“港湾”，白天巡航检查参与施工船舶的资质与安全状况，提醒和拦截靠近的无关船舶;晚上，一船守住禁航区的一端，始终保持有值班人员在驾驶台的黑暗里盯住施工水域，稍有风吹草动，立刻用明亮的探照灯和甚高频呼叫靠近船舶予以提醒，确保万无一失。

坚决顶住“擅闯”船舶

“粤广州货XXXX号，你船前方为港珠澳大桥沉管施工禁航水域，请你船减速及时调整航线，避免闯入施工水域。”今年1月11日，大桥海事处VTS专室当班的海事执法人员通过VHF09频道一遍遍提醒，但一直没有得到船上的回复，电子屏幕监控显示，该船距离施工禁航区愈来愈近……

值班员见甚高频呼叫无效，立刻向正在禁航水域值守的“海巡09086”通报，要求拦截。“海巡09086”接报后迅速赶往该水域，在靠近船舶后，用高音喇叭和甚高频呼叫提醒，并开启警笛、用探照灯照射船舶以引起注意，最终在禁航区外侧水域成功拦截该船，并引导其开往最近安全水域锚泊，接受海事调查。

“这次还好，拦截住了，如果以上措施都不奏效，我们就会全体出动，并呼叫另外一艘海巡船和旁边六七艘施工拖轮协助，予以拦截。宁可吃力、冒险，也要顶住靠近的无关船舶，也不能给它闯入施工水域。”海事执法员范小强告诉记者，因为场内大量的施工船舶、施工人员、锚标锚链经受不起冲击，很可能会造成船损机毁人亡，更有沉睡在海底的15节沉管，任何损伤都是天大的事故。

习惯苦中坚强作战

这里是没有wifi、没有麦当劳、没有绿树红花，甚至没有安稳的荒地!如此极端的条件，对于扎根大海的大桥海事人来说早已是家常便饭。

一年多时间，并不总是春光明媚，也不总是风平浪静。冬天里，整艘钢制船舶像个冰块一样，哪里都是冰凉，值班人员还要在深夜巡查，浑身都会哆嗦;夏天里，船身钢板被骄阳晒得滚烫，船舱里就像蒸笼，衣服都被汗水浸透;大风的时候，海巡船剧烈摇晃，把人摇得头晕目眩，甚至呕吐不止;浓雾的天气，提心吊胆，好几次不开AIS的大船偏离了航道，像猛兽一样忽然出现在值班人员的面前，大山一样压过来……就是这样惊魂未定，却还要迅速镇定下来，立即出动拦截、追击、查处。

从2011年伶仃航道转换，到十余次沉管浮运;从74座桥墩安装，到上百片钢箱梁吊装，大桥海事人始终坚守在“桥海平安”的第一线，守护着大桥建设的安全。