冻产改变不了原油供给 鹿特丹港停靠油轮暴增

除了中东和亚洲之外,欧洲也不乐观。自2009年以来,欧洲最繁忙的海港鹿特丹港从未出现如此壮观的景象,等待卸货的油轮暴增到平日的两倍多,每日在40多艘,数量最多时达到50艘。

美国同样如此,存油空间不够用这个问题已经从库欣蔓延至墨西哥湾岸区。截止2月19日,墨西哥湾岸区库存水平接近7500万桶,距离去年10月触及的历史最高纪录仅剩73.9万桶,设施利用率为62%。而库欣地区库存则早在1月5日就刷新了最高纪录。

船运数据显示,约有50艘超级油轮停靠在新加坡附近,等待补给燃料、保养维修、卸货或者是纯粹被当做漂浮的储油基地。

数据还显示,125艘超级油轮正在各个港口排队,足够为中国供油三周。按照大约5万美元/天的油轮租赁费计算,它们每天的总成本高达625万。虽然每天的油轮费一般由燃料买家负责,但港口的延误情况已经在整个航运行业造成连锁反应。

对于交易商,长达一个月的延误可能会令原本有利可图的交易变成痛苦的亏损。除了成本增加之外,拥堵更严重的影响则是导致各方面的安排被打乱。

原油市场最为重要的多哈会议即将在4月17日召开。尽管目前对于主要产油国能否达成冻产协议的分歧十分明显,但是几乎所有的市场人士均认为,无论能否达成最终协议,原油市场的供给端都不会出现任何变化。

彭博近期对40位分析师/交易员的调查结果显示,市场对于多哈会议能否有结果的看法几乎各占一半,但是绝大多数受访者均认为结果如何都不会影响原油市场供给。这和IEA最新公布的月度报告观点一致。IEA认为,由于没有任何有关减产的动议,即使达成协议,实际影响力也非常有限。

法国巴黎银行和Rystad Energy AS则表示,即便这些参会国有增产的想法,他们目前也是心有余而力不足。

丹斯克银行(Danske BankDanske Bank)高级分析师佩德森(Jens Pedersen)认为,多哈会议短期来看不可能改变市场的基本面,更多的还是象征性意义。

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