随着经营压力的持续增长，国内港口均开启了转型发展之路，不过，转型策略区别深大。同属山东的青岛港和日照港，出招就截然不同。

青岛港参建非洲港口

日前，青岛港、中非发展基金、国家开发银行青岛分行在青岛签署战略合作备忘录。今后，三方将进一步落实“一带一路”国家战略，共享信息和资源、共同开发非洲港口及相关基础设施建设项目投资机会。

中非发展基金是经国务院批准设立的中国第一支专注于对非洲投资的直接股权投资基金，致力于鼓励和支持中国企业开展对非合作，以市场化方式推动中非互利合作迈上新台阶。国家开发银行青岛分行是我国中长期投融资主力银行的分支机构，以市场化方式服务国家战略，通过多种金融业务支持国家基础设施等领域发展、国家重点项目建设和我国企业国际化经营。

日照港开通中澳最快集装箱航线

日照港集团则与澳大利亚大南航运公司与5月9日在墨尔本签署协议，开通日照至澳大利亚集装箱班轮航线。该航线单程航行时间为11天，将成为中澳间速度最快的集装箱班轮航线。今年7月正式开通后，将连接日照港与悉尼、布里斯班、墨尔本、珀斯等港口。

大南航运公司首席执行官奥斯特表示，此次签署的协议对澳大利亚航运业具有里程碑式意义，澳中两国联接海上丝绸之路加深贸易合作，为澳大利亚航运业带来复苏机遇。

依托新航线，澳大利亚的货物能够快速运至中国、中亚、欧洲乃至韩国、日本；从欧洲、中亚陆运至日照的货物也可以快速运至澳大利亚，从而使日照成为澳大利亚在东北亚地区的货物集散中心和分拨中心。

此外，日照港开启从“汗水经济”到“智慧经济”的转型，近日，日照港集团与日照大宗商品交易中心联合开发的“融资货物监管信息平台”手机APP上线试运行，平台汇聚了港口、银行、监管等各方信息，使用户能够实时掌握融资进展和货物详情，实现随时随地互联互通。

“过去在上海路排队的车辆能有好几公里，由于随时要挪车，排队时我们都不敢下车去上厕所。如今利用日照港微信公众服务平台可随时查询车辆等候情况，再也不用盲目守在车上了。”疏港货车司机王师傅对日照港近两年的变化感受颇深。不仅如此,司机拿着网上打印的二维码在港区门口换完射频卡后，从进港过磅到堆场装货，再过磅出港，自动识别、自动办理,完全不用下车。

据了解，围绕港口生产建设，日照港建立了综合调度指挥系统、散杂货集疏运管控平台、件杂货生产管理系统、船舶作业管理系统及煤炭、矿石、散粮、油品、集装箱等专业化信息系统，由此实现了散货生产作业的标准化、信息化、无人化，大大提高了港口运营效率和效益。

“基于精准的信息化管理，日照港大宗散货疏港实现了信息化检斤、可视化管理、智能化发运，开启了港口散货船舶统筹接卸、货种分类堆存、倒运疏港顺畅、联动作业高效的‘秒时代’。”日照港股份三公司生产部部长解勇峰说。

“让大数据成为我们的核心资产”，在日照港信息中心办公楼的墙上有这样一个标语。开港30年来，日照港积攒了海量上下游产业链数据，如何让数据变为催化经营，成为关键课题。

“信息化的港口应用只是建设智慧港口的初级阶段，大数据的开发利用会成为未来发展的核心点。”日照港信息中心主任赵博表示。

“2011年底，我们成立港企信息交换平台后，与日照钢铁进行了初步的探索和尝试，通过平台，港口实时提供钢厂船舶的预到及在港动态信息，钢厂集疏港车辆动态及在港作业进程等信息，充当钢厂“预报员”、调度员角色，方便钢厂生产。另外，钢厂实时为港口提供集港、装船等计划信息，只要钢材集港车辆一出厂门，港口就能迅速获得货物的详细信息，为港口调度生产提供极大方便。”日照港信息中心数据平台管理部负责人徐西波介绍说。

以前钢厂的件货管理是难题，港口做装船计划时由于客户随时变更，需要双方反复进行沟通、确认，耗费大量人力物力。如今,这项“智能计划”对双方数据进行智能收集、分析、处理，任何数据的变化，系统会自动生成最优的“装船计划单”，不但提高了效率还大大增强了安全性。

来源：中国航务周刊