今年1-4月份，货源调进不足、库存低位以及煤炭发运量减少等问题，困扰着北方三港（秦皇岛、国投曹妃甸、国投京唐港），成为三港面临的主要问题。三港对有限优质资源的竞争日趋白热化。按照目前的运输进度进行推算，预计今年环渤海三港合计发运煤炭数量将出现6000-7000万吨的大幅下降。

表：环渤海港口煤炭吞吐量完成情况：

今年以来，在冬季取暖用煤增加、电厂负荷提高，以及煤炭工业协会与四大煤企联合提价的情况下；一季度，煤炭价格出现逆市场走势上涨。国内经济增速放缓的情况下，煤价虽出现上涨，但沿海煤炭运输依然冷清，市场成交量很低，煤企发运积极性并不高。笔者分析，即使煤价出现小幅上涨，也只是恢复性的理性上涨，并不意味着煤市已经走出低谷。当前及未来a个月，煤炭市场依然处于供需双低的状况。

今年以来，煤价没有延续去年全年的持续下跌的走势，在国内主要煤炭企业的共同努力和积极提价下，环渤海动力煤交易价格出现20元/吨的持续上涨。但煤价小幅上涨无助于煤企走出困境，按照目前390元/吨的成交价格，很多煤企卖一吨煤仍然要保持一定金额的亏损，在很大程度上影响了“三西”煤企发运和销售的积极性。煤价长期低位徘徊，大型煤企纷纷减少了煤炭生产和发运数量，市场户和贸易商也陆续退出了市场，造成铁路煤炭运量大幅减少。煤企发运不积极，进港优质资源减少，部分销路不好的煤种占用无效库存；而优质低硫煤炭却出现阶段性短缺，造成船等货现象出现，也为环渤海港口煤价小幅上涨提供了先决条件。

原来，北煤南运的主要干线为大秦线，环渤海各大港口全力提高生产效率，全力多卸车快装船，增加吞吐量和利润。在煤炭市场供不应求的情况下，环渤海各煤港的卸车和装船效率至关重要，生产效率成为取得市场竞争主动权的重要砝码。去年下半年，准池线打通，大量准混和伊泰煤炭流向黄骅港；去年年底，蒙冀线开通运营，蒙煤可以畅通直达曹妃甸港。加上已经运行多年的大秦线，以上三大运煤通道呈“三分天下”格局。港口之间，由以前哪个港口装卸效率高，谁就会争取主动；变为谁能争取到优质资源，谁就能取得市场竞争主动权。因此，如今的港口煤炭运输市场竞争，能否争取到优质资源很重要，没有优质资源就等于丢掉了市场份额，煤炭吞吐量和利润就会大幅下降。准池线电气化铁路开通后，由准池线上到朔黄线，再到黄骅港的优质资源增多，黄骅港煤炭运输受益匪浅。今年，大概有4000万吨的优质低硫伊泰和准混从大秦线调到黄骅港下水；今年1-4月份，黄骅港煤炭吞吐量快速上升。目前，黄骅港已经成为“煤运第一大港”，秦皇岛港煤炭吞吐量降到第二位。在秦皇岛港，主要以含硫略高的中煤，及质量不很稳定的同煤为主；参与配煤的低硫内蒙煤炭进港量减少后，同煤、中煤的下水量也自然会出现下滑。

市场低迷、优质资源减少的情况下，同样依靠大秦线供应煤炭的唐山港口群通过开展“降低港杂费，量大优惠”的措施，全力争取原属于秦皇岛港的货源。在秦皇岛港中转下水的山西华昱、五寨乡优成为唐山港口垂涎的主要目标，在各种优惠政策的支持和帮助下，有部分货源已经分流到唐山港口，造成秦皇岛港资源进一步减少。迁曹线三港（国投京唐、京唐港、国投曹妃甸港）持续降价分流大秦线货源。去年下半年，国投曹妃甸、东港、京唐港大幅下调港杂费，截止去年年底，三港作业包干费分别为13.5元/吨、16.5元/吨、16.5元/吨，分别较秦港低10元/吨、7元/吨、7元/吨，综合费用（铁路运费+港口费用）与秦港基本持平。今年三月底，唐港铁路公司下调迁曹线地铁运费，造成迁曹三港综合费用继续下降，比秦港综合费用每吨煤炭运费低1.3元/吨，唐山港口的物流成本处于优势。

去年，秦港从2015年11月1日起对秦皇岛港内、外贸出口煤炭堆存保管费率进行调整，并对部分港口作业项目提供免费服务。今年，新投产两条运煤通道，分流大秦线货源，而下游需求继续保持低迷走势。环渤海各大煤港对有限资源和不断萎缩的用户市场展开激烈竞争。从今年4月18日开始，秦皇岛港对所有客户的港杂费进行1元/吨的下调，将秦港内贸煤、外贸煤港杂费降到22.5和24.7元/吨。此外，针对周边港口优惠力度加大的情况，秦港对现行的优惠方案进行调整，对专用场地客户阶梯型全量返还0.5-3元/吨；取消无量考核，只采取正向激励；并对部分专场客户收取一定比例的银行承兑汇票。进一步降低各煤炭客户的综合成本，缓解客户经营困难，降低发货人物流成本。

笔者分析，在煤市低迷运行，用户市场进一步萎缩的情况下，各港口一损俱损，一荣俱荣。应该加强联合，维护港口正常费收，保护港口企业利益，避免煤炭运输市场的恶性竞争。