DSIC: 准备与IRISL签订6艘船的订单。

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大连船舶重工集团将赢得大宗集装箱船合同，国营的伊朗国家油轮公司（NITC）酝酿订购几十艘VLCC,suezmax 及aframax型油轮。

制裁解除后，伊朗将在中国订购大宗集装箱船系列，而后甚至更大笔地订购油轮，经过在中国的多轮商谈，几十艘原油油轮的新船建造计划大纲已逐步成型。

中方了解洽谈内幕的媒体说，班轮方面，伊朗的伊斯兰共和国航运公司( IRISL) 和大连船舶工业(DSIC ) 极可能很快签订一笔6艘船的订单，按DSIC自己的新设计建造1.45万-teu 集装箱船。价格尚未透露。

现代重工(HHI)或许已抢了镜头：在本月月初韩国总统朴槿惠访问德黑兰时，现代重工签下3艘类似大小的集装箱船订单，价值3.5亿美元。

但是有消息说DSIC将获得两倍于此的订单，并且就该交易与IRISL进行了数月的商谈。三月份，地区媒体报道说，DSIC团队今年已三度造访伊朗，与 IRISL和同国的伊朗国家油船公司(NITC)进行商讨。

在油轮方面，中方了解到NITC董事会已放手让管理层开始进行解除制裁后众所期待的船队更新计划，虽然细节未定，但更新计划包括几十艘VLCC，suezmaxes 及aframaxes型油轮。

尽管NITC公开过对LNG和LPG领域的野心，但是在此阶段并没有与中方造船厂讨论天然气船的订单。

然而董事会许可之后，NITC的新船部门从容跟进，油轮谈判被说成是初步的。

DSIC和上海外高桥造船公司(SWS ) 一样，与伊朗国家航运商的关系长久紧密，所以可能成为受益方。 其上一轮新船订单由于美国和欧盟 (EU)的制裁而中断，当时DSIC 和SWS都分别在为NITC建造6艘VLCC。

尽管NITC离开新船市场多年，并且主要领域的远景良好，但NITC董事经理Ali Akbar Safaei博士向本报明确地表示，公司不会匆忙地回归市场。

在一月份与《贸易风》的一场内容广泛的访谈中，Ali Akbar Safaei博士保证NITC回归到国际贸易将不会造成过量订单而威胁供需平衡。

他说：“我们最不愿做的就是跑到市场前沿，给市场注入过剩容量。”Safaei在该次德黑兰专访中强调说，订单将结合售卖，并且将分散到新的领域。“我们会订购新船，但同时我们可能实际地减少我们的总吨位量。”

Safaei 说，NITC打算替代5艘接近20年船龄的VLCC，一艘建于1999年的suezmax型轮船以及4艘接近不少承租商限定的15年船龄的其它船舶。