江海直达：

最近听说好多可拉屎都在筹备裁员，有的可拉屎制定了计划和稳妥的步骤，有的则无序无计划进行，而且赔偿标准也各有差异，据说ABS定的标准是N+6，有的可拉屎就只有N+1，最好的是NK，工作不饱和的外派出国培训。

曾经德劳裁员赔款标准2n+2是最优惠的政策，曾经德劳的中华区经理层得到被辞退员工的感恩。

　　sanshandaobojue：

ABS年初裁员补偿统一16个月，工作2，3年的也是补偿16个月，所以高高兴兴的悄悄拿钱走人。下半年还是没活，可能还要裁。

DNVGL国内合并之后只裁过秘书行政人员，就一直没有裁过验船师，硬挺着。个别人1个2个走的都是有补偿的。但是估计今年人员富裕很多，有可能裁员吧。

CCS估计不会裁员，本身是事业单位，准备转国企。

NK没几个人，估计不会裁。

LR听说最近有动作，但是还没公开。我们拭目以待。

关于裁员补偿赔偿，好好读读劳动法，劳动合同法，写的很清楚：

合同未到期公司裁员赔偿2N(N是工龄年)，1 是未提前一个月通知的钱，所以中国法律规定就是2N+1。工龄计算不到半年算半年，超过半年算一年。08年1月1日以前的工龄是一年算一年，多余的部分不到一年也算一年。

月工资是你被裁的那个月之前12个月收入包括加班费补贴等等。月收入超过当地社平工资3倍的，按照3倍计算。工龄超过12年的，按照12年计算。

看得懂规范也要看得懂法律。想开点，裁员不一定是坏事，行业往下走，整个社会资源都要重组，投入到生产力更高的行业领域里去，资金，土地，人力都要重组。

裁员对于有抱负，有理想的人是一次解脱，裁员对于那种屁事不干，混吃混喝的人来说才是坏事。你有才，到哪里都有口饭吃，人家还抢着要呢。

韩国法律没有裁员补贴这么一说，一般公司会给几个月的工资作为人道补偿。

对于船级社裁员，有幸灾乐祸的恨不得再踩验船师几脚，有愤愤不平的悲观派，有众志成城的乐观派。

船级社以前是很令人尊敬和敬仰的，但是最近几年地位越来越低，20年前10年前，只有行业里的精英与佼佼者才有机会进入船级社。又是985又是211工程名校毕业，工作几年后比较优秀的、有工作经验的才有机会进入船级社，每年都只由推荐招收1-3个人。工作20年到现在每个月税前4-5万块，工作10年的每个月2-3万块吧。你觉得这个工资不合理嘛?多了还是少了? 工作10年以上的验船师都是当年各个船研所的科长、主任、总体设计师，甚至副厂长跳槽来的。90年代00年初，当时验船师就一个月8000块了，造船厂厂长总经理才3000块钱，经常的厂长过来跟你聊个天喝个茶，呵呵，那个时代过去了。验船师的收入跟现在船厂广大的普通技术人员，能放在一起比吗?

后来07年08年船市火爆，船级社也是疯狂招人，只要是人就要，很多人都混进来了，验船师素质的下降大家也是有目共睹的。今后船级社的地位待遇会越来越低的，韩国日本包括欧美就是先例，最优秀的人才还是留在设计公司和船厂，二流的毕业生才去船级社。船级社的总裁一年也不过300万人民币。

最近有几个老朋友已经从船级社出来了，又回到设计或者管理一线，从事创造性的劳动。可喜可贺。

　　labilaoxin：

LR两年前签了一批两年合同的，目前已经下手了;

BV比较奇葩，几年前刚刚裁完，又找了一批。目前情况不明;

DNV-GL现在人心惶惶，一个个胆战心惊，生怕那句话惹的领导不开心，第一个走人的便是你;

ABS不看俺们的活，情况不了解;

最好的还是十大船级社之一的嘻嘻爱死，泰山崩于面前而不变色。

146325987：克拉斯裁员是一定的了，ABS新项目签的很少，旧项目快速消化，闲出来一大批人。我感觉NK裁员的可能性很低，毕竟NK都是运输船，而且人不多、年度检验多、建造检验少。

　　blackmclaren：

谈到裁员，我也说一下我了解到的情况。破巢之下无完卵，油价一地鸡毛，offshore哀鸿遍野，哪家哪户都不能幸免。

我们总部在欧洲，美国和中国设有分舵。据我了解，欧洲裁员非常困难，尤其是有合同在身的员工，所以在欧洲的缩减，主要的方式是合同到期后不续签。

美国是最残酷的，根本没有合同一说。公司录用你，给你发个offer;你愿意接受，回个at will。意思是双方自愿，一个愿买(劳动力)一个愿卖(劳动力)。哪天员工不想卖了，给老板说一声，拍拍屁股就可以走了，如果是好聚好散，最多两个星期交接;如果公司不想再买了，早上通知你谈话，达成一致了签字，收拾好自己的东西中午就走了，不会允许你多呆一分钟，补偿嘛，两个星期的薪水意思意思，也有东家厚道多给点的。

中国的政策法规介于欧美之间，没有美国那样残酷，也没有欧洲那样温暖。比较而言，还更接近欧洲一点。不得不说，现行的《劳动合同法》的确偏向劳动者，存在保护过度的情况，制定的时候被民意挟裹太多，搞到现在尾大不掉。

企业没有了活力，经济也就完蛋了，这个道理是很明白的。遇到困难，企业要保持竞争力，势必得进行改革，缩减裁员是很自然的事情，这个道理也很清楚。问题是，当改革改到自己头上的时候，人本能地会反弹，保护自己的利益。“哪怕我死后洪水滔天”，前几天江苏湖北的高考事件就是活生生的例子。

裁员又不是砍头，多大点事，更何况现在的法律保障已经不低了。企业要发展壮大，面对的是血淋淋的竞争，个人何尝不是如此?结了婚感情不合的还可以离婚，何况雇佣关系。结束这一站，努力寻找更好的下一站，陷在那里纠缠不清的，不是废物就是傻瓜。

美国的法律更多的是保护雇主。美国的强大，核心的原因在我看来就一点，那就是竞争，高度充分的竞争。大浪淘沙，能在残酷的竞争中发展壮大的，无一不是武功高强之辈，不管是企业还是个人。当然这里面有一个前提，那就是公平，没有公平的竞争，那是瞎扯蛋。所以美国的政府和法律极力维护的，就是公平正义。绝对的公平正义当然不可能存在，但这是根植于民众血液里面的基因，永远在追求的路上。

为什么要保护企业?因为企业是经济活动的核心。企业没有了活力，经济必然完蛋。经营企业是高压力高风险的事情，一个不慎就是粉身碎骨，企业破产，员工统统没了饭碗，很悲惨的事。所以要保护企业，让企业有充分的灵活度，遇到困难时可以断尾求生，以小痛换长远。看似有些残忍，实则是困难局面下的最优选择。生病了去求医，医生说要动手术，会很疼，如果不动会瘫痪甚至丧命，你会怎么选择?答案不言自明。

老美的裁员有些意思，一般是分几轮，分批进行。头两轮裁的，通常是能力比较差的，等到后面，那就是按比例划拉了。员工是企业的核心资产，尤其是高素质的人才，不到万不得已，谁也不愿意把心头肉往外面赶。但是没办法，为了活命必须如此。所以后面被裁的往往心态都比较好，因为他们很清楚，自己被裁，主要是因为公司没法保留这个岗位了，不是自己能力不行。另一方面，越是靠后的裁员，越接近波谷，距离回升已经不远了，咬咬牙坚持一下，春天就在眼前。

这一波油价波动，光Houston石油行业就裁了差不多10万人，没听说那边发生了什么社会动荡。市场现在已经有复苏的迹象，今年被裁的很多都快速找到了新工作。我倒是希望在国内看到很多正大光明的裁员，很遗憾，没有，大家都遮遮掩掩的。喊了那么久要清理僵死企业，怎么清理?破产兼并重组，裁员是当然的。随即扣个大箍子，不许裁员，要稳定和谐。我XXXXXX，当企业是神仙啊，做生意的谁不想财源广进人丁兴旺，不是遇到困难谁乐意砍人?维持社会稳定，那是ZF的职责，把兜底的事做好了，企业轻装上阵，赚了钱，缴了税，扩大规模多招人，好处不还是ZF的吗。

只可惜，装睡的人，是叫不醒的。

ndlxz：中国的劳动法是合理的，失业了没有补偿，一下子怎么办?毕竟我们的社保不完善，无论是N还是2N都不是很多，中国不合理的不在劳动法，而在于那些不成文的规定，国企和公务员就不裁员，煤炭钢铁留下三分之一都够。

二冲程柴油机：Class裁掉的人会往哪个方向消化吸收呢?整个行业都不好。

ndlxz：只有依法行事，裁员没有什么，为船级社点赞。注明一下，船级社赔钱的基数标准是所有收入，其他单位都是工资。

aqwe：裁员有赔款是很好了，有些公司是不裁员用诡计逼你知难而退。

liuer9588：给点补偿算走中国国情吧。但出来混就要做背干掉的准备，看到那么多昨天还努力工作，今天早晨被赶走的人，自然就可以接受了。

dreamflyzhutao：裁员听起来很忧伤!!!!

beichenzhishen：2010年毕业，当时计划努力几年进class，眼看着毕业六年了，结果Class开始裁员了。。

wangjin000：怎么说呢

可拉屎这个名字有意思，感觉就是吃得饱饱的，最起码可以拉得出屎

船东呢就是每天花天酒地的，喝得太大了，所以就美其名 呕啦

船厂的工人最特么可怜，水都它马没得喝的，一个个的喊着 我渴 我渴……

江海直达：船级社的员工，面临单方面被解除合同和面临各种压力，天天喊： 哇烤