随着5月13日新联盟The Alliance宣布成立，进一步打破此前全球集装箱航运市场四足鼎力的格局，三大联盟三分天下之势已然形成。

近期，2M联盟针对集运市场新格局做出了计划性调整，计划推出联盟合作3.0版方案。此外，此前被The Alliance排除在外的阿拉伯轮船和韩国现代商船也在是否加入、何时加入联盟这一问题上有了新的动向。

三大联盟势均力敌 2M提出联盟合作3.0版应对市场新变化

上海国际航运研究中心国际航运研究室分析师郑静文在《从“四足鼎力”到“三分天下”》一文中指出，据Alphaliner4月份的数据显示，以远东-欧洲航线为例，2M、Ocean Alliance和The Alliance的市场份额将为35%、30%和30%（注：The Alliance联盟数据包括阿拉伯联合和现代商船在内）。由此可见，三大联盟实力差距进一步缩小，形成了宽松寡头市场的竞争格局。

针对国际集运市场新格局的逐渐形成，马士基航运（APM Maersk）大中华区总裁丁泽娟日前在谈到联盟问题时指出，为了适应新的市场变化，2M将于近期推出合作3.0版方案，在原有航线合作的基础上，对东西向航线上的挂靠港进行调整，以减少运输时间，提高运输效率，稳定航线网络。

其实在2015年2M联盟成立之初，马士基便启用东西向航线网络，将东西向航线将从18条增加到21条，挂靠港口也从212个增加到291个，并且表示，将会通过部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配载率来实现成本节约。2015年7月，马士基再次对东西向航线网络做出调整，原有的航线覆盖和船期将基本维持不变，新增加6个挂靠港，分别是：以色列海法港（AE12）、加拿大鲁伯特王子港（TP8）和土耳其亚细亚港（AE15）。9月，马士基又有新动作，新增华北至北欧航线的4个直航港：南安普顿、勒哈弗、哥德堡和奥胡斯港。

The Alliance准成员之一：

韩国现代商船入盟时间将加快

据航运评论此前在《韩国现代商船加入The alliance只是时间问题？》中报道，现代商船目前正处于与船东费率谈判的最后阶段，因此现阶段就加入新联盟是不现实的，不过现代商船相关人士已透露，待6月初公司进入常态化经营后，将讨论是否加入新联盟The Alliance一事。

近日，据航运界消息称，现代商船表示，一旦公司业务稳定，则一定会加入The Alliance联盟。

5月18日下午，为尽快加入新联盟，现代商船和韩国产业银行与5家海外船东就下调租金问题进行最后谈判。现代商船认为，至少须将租船费下调30%，才能使公司实现正常化。一旦现代商船业务正常化，The Alliance联盟的成员将会决定其是否加入。

The Alliance准成员之二：

阿拉伯轮船合并案或将于斋月前尘埃落定

据报道，阿拉伯轮船宣布将在6月2日召开探讨与赫伯罗特航运公司合并的相关事宜的特殊会议。而赫伯罗特将会在当地时间6月1日召开董事会，并于6月2日对外官方发布宣布与赫伯罗特合并事宜。

目前，双方并未确定最终协议，不过，业内消息人士成，斋月前（2016年7月7日）双方的管理层都希望能达成有约束力的合约。如果合作一旦达成，阿拉伯轮船将成为合并后新公司的大股东之一，合并后阿拉伯轮船将占新公司近三成股份，剩下的七成则属于赫伯罗特的持股股东。合并后，赫伯罗特实力将得到扩张。据alphaliner5月13日数据显示，赫伯罗特和阿拉伯联合运力分别为93.2万TEU和54.9万TEU，拥有船舶数量分别为171艘、57艘；合并后，赫伯罗特运力规模将达到148.1万TEU，占全球市场份额7.2%。

此前，在5月13号The Alliance成立时，阿拉伯轮船被排除在外，但是随着两家航运公司合并事宜的进一步推进，阿拉伯轮船加入新联盟的进程也势必将随之加快。

The Alliance实力进一步扩张，运力规模将超440万TEU

据alphaliner5月13日数据显示，待阿拉伯轮船和现代商船加入之后，The Alliance联盟实力将得到进一步扩张，运力规模将达到444.7万TEU，船队规模将达到738艘，与2M（576.8万TEU/1097艘）和Ocean Alliance（542.6万TEU/1117艘）的实力差距将进一步缩小。

（数据来源:alphaliner）