上海港是目前世界货物吞吐量最大的港口，2015年集装箱吞吐量达到了3635万标箱。谈到这里，上海城投航道建设有限公司副总工程师年福龙感慨地说，世界发达国家货物运输，水运占到40%左右，而上海还不到1%，一年仅有30多万箱。要达到发达国家的水平，我们任重道远。

好在共识已经形成，2005年上海即开始启动内河航道建设和整治工作，经过十多年的努力，现已建成赵家沟、大芦线一期、杭申线、苏申外港线、黄浦江上游等高等级内河航道190余公里，打通了上海港到浙江北部、江苏南部的水上通道。但是由于内河支线泊位不足，相邻航道建设进度、标准不统一等因素，水水中转的效率还不高，整体效益发挥的还不显著。　　按照总体规划，上海将建成“一环十射”高等级内河航道网，“一环”由黄浦江、大浦线、赵家沟、錦(藻浜、油墩港等组成；“十射”以杭申线、太浦河、苏申外港线、苏申内港线、罗河、川杨河、大芦线、金汇港、龙泉港、平申线为骨架的主干航道。

年福龙副总工说，加快发展内河水运，事关上海的四个中心建设，内河集装箱水运是建设上海国际航运中心极其重要的一环，与海运、公路、铁路、航空和管道等运输方式实现有机衔接，发展多式联运，不仅有助于优化上海港集疏运体系，降低社会综合物流成本，还有助于上海与江浙两省加强资源、技术和资金等要素的有效流动和优势互补，促进长三角区域经济协同发展。内河水运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻、成本低等优势。他说，装载90标箱的船舶油耗仅相当于3到5辆集卡。通过提高上海港水水中转业务比例，可以减少公路运输的能耗和污染，降低公路交通压力。还有助于改善水环境、优化周边生态、加强水系沟通、强化内河防汛排涝功能和实现内河水资源的综合利用，是上海建设资源节约型、环境友好型社会的重要战略举措。加快内河水运发展，还可带动港口装卸、船舶修造和水上旅游等产业的发展，助推内河水运服务体系的建立和现代航运服务产业链的完善，提升上海国际航运中心服务能级，促进城乡一体化。

发展上海内河水运的长远目标是航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化。预计在“十三五”将再投入140多亿，整治内河航道70多公里，改造新建桥梁20余座，使四级及以上高等级内河航道通航里程达到260公里。目前已组织实施大芦线二期、平申线、赵家沟东段、长湖申线等工程，还将启动油墩港、苏申内港西段等项目。由于工程建设周期长、涉及方面多，协调难度大，年福龙副总工真诚希望得到相关地方政府、行业责任部门、工程沿线企事业单位和市民更多的配合和支持。