今年7月1日新规生效前装载上船、但在7月1日后运输到卸货港的集装箱，可不提供VGM验证。

IMO海事安全委员会已同意向托运人、承运人、港口运营商和主管部门提供SOLAS集装箱称重新规指引。

IMO呼吁新规开始实行的前三个月“切实执行”集装箱总重量验证，从而识别出新规实行初期可能出现的文件、沟通、VGM信息共享方面的问题。

联运保赔协会（TT Club）风险管理主管Peregrine Storrs-Fox对此消息表示欢迎，他表示：“和很多人一样，我们已被‘托运人应如何遵循SOLAS新修正案、如何强制要求集装箱在装上船前提供总重 量验证’相关的一些规定弄混淆了。我们尤为关注的是国家当局帮助托运人和运营商所做的指导方针。因此我们很中意IMO这个声明。”

IMO正敦促当局在前三个月执行实际且务实的政策。Storrs-Fox表示：“毫无疑问目前仍存在很多灰色地带，为了花更多时间解决这些问题，IMO的要求是所有相关方都要遵循新规的规定，而对那些没有遵循要求的人，他们也会受到相应的惩罚。”

国际海上保险联盟（International Union of Marine Insurance, IUMI）支持集装箱称重新规，但同时也警告称，在今年7月1日开始执行新规时，短期内会有变化。

国际海上保险联盟（IUMI）表示“强烈支持”SOLAS修正案集装箱重量验证(VGM)服务，但是，警告整个航运业在执行集装箱称重新规时，在短期内会有变化，不是所有航运及物流公司或是托运人都准备好执行集装箱称重新规。

IUMI称，突出的问题包括由于供应链的干扰，导致风险增加，未称重的集装箱被拒绝上船，延迟了易腐货物或是对时间有严格限制的货物，导致大量集装箱滞留在港口。

“我们敦促所有利益相关者为这项新规能够成功的执行，做好充分的准备，因为在短期内，新规的执行可能发生变化。” IUMI论坛主席Helle Hammer表示。

“更重要的是，所有的利益相关者必须意识到保险的意义，如果他们发现自身违反集装箱称重新规。特别是船东，他们有可能迫于压力，接受未称重的集装箱船。”

一旦完全实现，尽管IUMI认为，新规在未来将有助于海员，船只以及他们货物的安全。最近发生的许多海上事故，都是因为缺少集装箱货物准确称重数据，才导致事故发生。希望新规在未来能够有助于海员自身的安全，减少船舶和货物的损失。” IUMI表示。