煤炭市场形势不好的情况下，北方各大港口煤炭运输情况依然冷暖不一。受铁路运输影响，部分港口运输形势看好，吞吐量大幅增加，但也有的港口运量大幅下滑。今年以来，黄骅港、天津港煤炭运量大幅上升；而天津港依靠汽运煤和黄万线发力，增加了港口煤炭吞吐量。在市场低迷的情况下，两大港口牢牢掌握煤运市场竞争的主动权，吞吐量不降反增，市场份额不断扩大。今年1-5月中旬，黄骅港由去年的18.4%提高到今年的27.8%；天津港由去年的14.5%提高到今年的17.4%。而秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港煤炭吞吐量却是出现大幅下滑。今年1-5月中旬，秦皇岛港北煤南运市场份额由去年的34.3%下降到25%，国投曹妃甸港由去年的7.6%下降到6.1%；大秦线配套港口煤炭吞吐量下降明显。

去年下半年，准池线开通后，朔黄线如虎添翼，大量伊泰、准混等优质煤炭由“准池-朔黄-黄骅港”下水，促使黄骅港1-5月份煤炭吞吐量大幅增加3000万吨以上。黄骅港取代秦皇岛港，成为我国北煤南运第一大运煤港。今年以来，大秦线受市场冲击较为明显，煤炭腹地进一步缩小，优质资源供应不足，部分高硫煤无法配比上船，很多煤种因此滞销，造成港口煤炭下水困难。1-5月份，大秦线发运煤炭数量同比大幅减少20%。在大宗煤炭资源减少的情况下，大秦铁路以及配套港口不等不靠，积极、主动的开拓市场，利用富裕的铁路车皮运力和闲置的港口场地垛位，争取新的客户加盟。但由于用于置换的新客户大都处于山西境内，山西煤炭部分指标不如内蒙西部煤炭，且开采成本高一些，市场竞争上优势不明显。而秦皇岛等港口新签订的新客户存在：协议数量少、煤炭运量小、煤种杂等不足；且煤炭性价比、用户群、市场销路、企业实力等各个方面均难以和与伊泰、神华相抗衡。新开发的客户和资源暂时未能给北方港口和大秦线运输带来勃勃生机。今年1-5月份，大秦线沿线三大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）到港车船数量偏低，港口空泊现象屡见不鲜，三大港口煤炭吞吐量大幅亏欠4200万吨左右。

今年以来，国民经济形势转好，企业运行指标出现积极变化，但稳增长的基础尚不牢靠，工业经济形势仍然复杂严峻，下行压力依然较大，工业用电量难有改观，火电发电量继续下行。此外，水电、风电、核电、天然气等清洁能源消费量增加，造成煤炭消费比重下降。六月份，运输形势依然低迷。正值梅雨季节，南方地区水电运行良好，影响了火电负荷的增加，减少了煤炭消耗数量；截止今年年初，国家电网已累计建成“三交四直”特高压工程，在建“四交六直”特高压工程，在运在建17项特高压工程线路长度超过2.8万公里，特高压输电对火电的影响将进一步加剧。

五月份，下游煤炭需求没有得到大幅提升，沿海六大电厂日耗合计保持在55万吨左右，与三、四月份相差无几；此外，生活用煤量也没有得到大幅提高，南方用户拉运市场煤炭需求低迷。五月份的最后一周，市场传来四大煤企于六月份联合上涨下水煤价格，下游用户赶在5月底前扎堆派船北上采购，北方港口下锚船出现增加态势，秦皇岛港日下锚船一度达到19艘。六月份已经到来，受抢运告一段落影响，煤价上涨等因素影响，到港拉煤船舶会急剧减少，港口空泊现象更加严重，煤炭发运形势不容乐观。受南方火电机组检修及水电发力增大等因素制约，火电下降，水电出力增加，预计沿海六大电厂日耗煤数量会保持在55万吨左右水平，下游需求难有改观。但值得注意的是，到了临近夏季耗煤高峰之际，电厂也需要提前储备煤炭，增加拉运数量。因此，到了六月下旬，预计沿海煤炭市场会趋向好转，用户拉煤积极性会有所恢复，派船数量会有所增加，港口煤炭吞吐量先抑后扬。