三亚港

为了更好地推动三亚城市建设,2005年三亚启动“三港分离”工作,将客运、货运和渔港分离,次年决定建设凤凰岛客运码头、南山货运码头、崖州中心渔港以替代三亚港。从2016年1月1日开始,三亚港渔业搬迁工作启动,停泊在三亚港的本港籍渔船及渔业生产服务企业和个体户陆续搬迁到崖州中心渔港,并逐步关闭三亚港的渔业功能,这是三亚“三港分离”的重要工作之一,也是推动渔业转型升级、“一带一路”建设的重要需求。

2016年伏季休渔开始后,三亚功能性启用崖州中心渔港。崖州中心渔港是海南最现代化的渔港,也是距离南海渔场最近的国家中心渔港。而在老一代渔民们的心里,念念不忘的还是那哺育了一代又一代海的儿女的三亚港。

哺育了世代人的三亚港

临近三亚港的南边海,是一代代渔民生产、生活的聚集地。每日清晨,在吵吵嚷嚷声中总能闻到新鲜的海货,讨价还价声、嬉笑打闹声充满了朝霞映照的三亚港;晌午的树荫下,渔民们的老爸茶占据了主场,一日辛勤的劳作,难得闲适下来谈谈昨日的见闻与险夷;作罢,迎着西落的余晖,渔民们整装待发奔向新的征途。这是记者在南边海的见闻,也是一代传统渔民的生活写照。

6月的三亚港,已进入伏季休渔期。港边整齐地停靠着正在修缮的捕鱼船。修船厂的陈叔,家里世代都是以打渔为生,原籍在广东,随着祖辈一代打渔讨生计迁徙来到了百废待兴的三亚。在他的记忆里,以前的三亚港还不像现在这般繁华,与三亚湾连成一片,细沙滩蔓延悠长。

“那时我们放了学就在海边捉鱼捉虾,(指着鹿回头山)不上学的时候上山砍点柴,下山就跑到海边泡在海水里,等着白天出海打渔的渔民回来弄点好玩的东西。我几岁就跟父辈们一起出海打渔,小时候经常去崖州那边打,一辈子都在跟海打交道。”陈叔说道。

1973年陈叔高中毕业后,回到家中又打起了渔。1974年“越南海战”,身为男儿的他在祖国最需要他的时刻挺身而出,奔赴西沙英勇抗敌。短短几个月,战争结束,陈叔随着大部队回到渔村,之后又去了海口学习当报务员,架起了琼州海峡两岸的沟通“桥梁”。可到中途,他又放弃了在当时看起来很好的一个工作,回到三亚做起了与海有千丝万缕关系的水产工作。海的儿女总归要回归海洋,“一辈子已经过去一大半,如今还是要靠海为生。”

古老三亚港见证历史

从前,因为没有固定的船舶和岸口,出海捕鱼归来的渔民们上岸就地销售新鲜的海产品。长此以往,加上三亚每年都要经受3-4次台风的侵扰,一个安全避风的港口是急需的。然而勤劳勇敢的老渔民们就是用自己的双手挖山填海,一点一点地建起了历史悠久的三亚港。三亚港东隔鹿回头岭,与榆林港毗邻,西有马岭、金鸡岭高地,北依高山,西南面朝大海。三亚河沿大增岭山麓分成两股经过港池流入大海。东瑁洲、西瑁洲与三亚港隔海相望,为天然屏障;近海有小洲岛和白排礁,是天然防波堤;东面鹿回头半岛恰好截住西南风吹入,港内风平浪静。

资料显示,三亚港是海南岛南端最主要的港口,古称临川港,自古以来也是最著名的盐渔港,宋元时期成为琼岛南部重要通商港口,“商船麋集”,通航贸易频繁,明代辟为海外“番国”贡船寄泊港后,更具有了特殊的港口功能。明代三亚港,不仅成为了接纳贡船、护送朝贡方物进京的寄泊中转港,而且在天涯一方见证了海外朝贡贸易的精彩。

1942年,日军侵华期间在三亚建军港,修建了一座113米长的浅水码头和一些仓库,还在三亚港修建隐蔽快艇停泊点,在港口附近建有机场,企图长期占据海南岛。新中国成立后三亚港改做商港使用。1952年榆林港务办事处正式接管三亚港码头业务,开港伊始主要任务是把运销到海口、湛江、广西的三亚海盐装船,把来港的生产资料卸载船上岸。60年代初,榆林港列为禁港,海南南部地区的出口货物都到三亚港码头。

随着经济的恢复,三亚港成为海南黎族苗族自治州的杂货港口和货物集散地,进出港口货物增加多超过码头的承受能力,因此扩建三亚港码头泊位呼声越来越高,这一时期组建三亚港驳船队,新增1艘拖轮、5艘60吨铁驳船,1967年1500吨级的码头主体工程完工,这是建国以来三亚港投入较大的建设项目,也是三亚港的第一次扩建。

1974年爆发了打击越南侵略军的西沙自卫反击战,三亚港离西沙群岛最近,是西沙群岛物资供给的起运港。通过西沙支前物资装运工作,也暴露了一个问题——三亚港作为西沙群岛物资供给基地,码头泊位小,最大停靠能力为1500吨,大一些的军舰靠不上去而耽搁时间,另外库场能力小,西沙军用物资如钢材、碎石、块石、水泥、河沙等数量已不少,加上海南南部地区进口、出口的货流,就显得库场不够用,要应付如此突如其来的支前运输就更紧张。西沙自卫反击战使人们清醒地认识到三亚港在这场战争中所起的作用,1974年成立三亚港建港指挥部,准备扩建两个5000吨码头,1980年全部完工,1981年投产,第二次扩建后港口规模基本定型,7个泊位可以同时投入生产。

从1984年开始,三亚港属海南港务局管辖。到1986年底,三亚港已建有2座码头、7个泊位、12座仓库、12座堆场、2条铁路专用线,港口装卸实现机械化和半成机械化。上世纪80年代差不多形成现在的港口规模。1994年海南港口体制改革后,下放市政府管理,政企合一的港口慢慢变成了企业港口。

“三港分离”展新颜

夕阳照耀下的三亚港,琳琅的渔船上晃悠着晶莹剔透的玻璃灯泡。陈叔说,以前捕鱼完全是按照自然规律来制定工作计划,月亮的圆满盈亏,太阳的东升西落都是他们的重要参照物。“月圆的时候就不适合夜间出海捕鱼,月亮的光照在海面上比船上的灯光还耀眼,鱼儿都不可能被吸引过来。一般夜间打渔都在上半月和下半月,按照地球客观的自然规律进行作业。”

有些地方的渔民,在大型的出海捕鱼前都会有一个祈求仪式,祈求鱼满船舱和一帆风顺。而在陈叔眼里,这些都是些表面的活。真正出海捕鱼为生的人,每次远航都是一场与生命的搏击。“赶上不好的时节遇上台风天,船头一个浪掀起直接打到船尾。自己以为这一生可能就这么突然结束了,浪过了我又回来了。”

人生的轨迹起起伏伏,生命随着海浪跌宕波澜,陈叔在1992年“金盆洗手”,上了岸告别了生命相依的大海,做起了与大海亲密接触的修船厂。

“每年都有全国各地的渔船开进三亚港,这么小的三亚港被挤得满满当当,休渔的时候每天都不得空去喝杯茶。”时代在更替,城市在发展,一个更大更好更全面的渔港才能满足一个强大国家的海洋事业发展。曾经,三亚港扮演着重要的角色,在海陆空的发展历程里,水路最先发展起来,也最先衰落,不得已走向寂静或转型的道路。

因三亚港位于三亚市区,渔港交易场地小,制冰、冷冻等生产工艺落后,安全隐患多,交易码头对周边水域污染严重;渔港避风水域小,渔船多,码头货运、渔业、客运长期互相干扰;渔船与游艇、游船的交叉穿行给海上交通带来极大的安全隐患。因客运港、货运港和渔港陆域交通需要,导致三亚城市拥堵问题严重。根据城市规划,三亚客运港、货运港和渔港实行“三港分离”异地建设、互不干扰,以解决交通拥堵、航行安全等问题。三亚港将把客运分到凤凰港,货运分到南山港,把渔港分到崖州中心渔港。而三亚港将成为一个过渡性港口,暂承担以货运装卸为主,兼营海上旅游、旅游船舶补给及物流配送服务,最终逐渐地转向以海上旅游为主的港口。随着搬迁工作的一步步实施,三亚港将以新的面貌出现在世人面前,而那些曾经的辉煌也将永远成为人们的记忆。

海洋渔业发展后备军

作为渔港,三亚港将退出历史舞台,接替她的是三亚崖州中心渔港。该渔港位于崖州湾宁远河口西侧,紧邻海南环岛高速公路,据三亚市区约50公里,是南海渔场作业船舶停泊、避风、卸渔、补给最便捷的基地,可建成中国南海最重要的水产品集散地,建设目标是集生产作业、后勤补给、加工、防灾减灾、休闲渔业及旅游服务功能于一体的综合性渔港。

自2014年12月市政府全面接管崖州中心渔港项目以来,克服重重困难,积极推进该项目建设各项工作。目前,崖州中心渔港项目一期建设的码头主体工程、港池航道、交易中心、A冷库、A制冰楼、保障性住房、外水外电、污水处理站、港口路灯开港必须工程已顺利完工,为中心渔港的生产运营和老港搬迁提供了实质保障。

崖州中心渔港项目规划包括三部分,其中港区用地1300亩,水域1400亩,估算总投资30亿元。项目分两期建设,一期估算投资25亿元,主要建设渔港主体工程、生产配套设施、保障性住房、路网一期、路网二期等开港必建项目;二期总投资约5亿元,主要建设二期码头及疏浚、B冷库、C制冰楼、保障性住房二期;人工岛填海面积750亩,形成陆域面积631亩,投资约需10亿元;相邻1平方公里土地开发项目用地面积1500亩,可出让土地约1050亩,完成一级开发投资约需15亿元。

崖州中心渔港的项目定位是服务国家战略,做好南海开发服务保障。围绕南海资源开发、维权和三沙保障服务,服务国家战略,以崖州中心渔港和南山货运港为依托,做好南海资源开发综合服务保障。建设三亚西部“港产城”一体化新城区。依托崖州中心渔港和南山货运港,统筹规划,着力培育临港商贸、物流、信息和金融服务功能,推动港口与产业、经济、城市功能的结合,与创意产业园、崖州区形成“港产城”一体化融合发展格局,建设三亚西部新城区。将崖州中心渔港建成海南规模最大的示范性中心渔港,集渔港生产作业、后勤补给、防灾减灾、海产品加工及综合教育、信息交流、金融服务、电子交易、物流配送、冷藏仓储、休闲渔业及旅游服务为一体的,海南规模最大的、设施最全、全国一流的现代化的综合性、多功能的示范性中心渔港。崖州中心渔港将成为展示三亚“渔人、渔业、渔文化”的海滨旅游目的地。以远洋渔业基地为依托,发展休闲渔业、海上垂钓旅游、渔业体验娱乐、海洋产品会展交易、水岸餐饮、体验式的时尚休闲娱乐综合体、海洋渔业文化展览馆、酒店等,建成展示三亚“渔人、渔业、渔文化”的美丽渔村、渔业风情小镇、海滨乐活旅游目的地和海洋产业中心。

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