营收艰难，为了吸引煤企，秦皇岛港或将再次下调港杂费。

近日，记者获悉，尽管4月18日秦皇岛港刚刚下调过一次港杂费，但随着曹妃甸港和京投港的同步下调，秦皇岛港的竞争优势再次丧失。为了提高港口的竞争力，秦皇岛港或再次降低港杂费。不过，该计划正在商讨中，尚未形成正式文件。

“港口依靠下调价格或许可以增强竞争力，但如果其他港口也同步下调，那么调价就起不到任何作用，还有可能导致恶性竞争。”秦皇岛港一位内部人士告诉记者。

从前几年煤企轮番降价，到现在铁路、港口轮番降价，价格调整已经是港口可用的最后手段。宏观经济影响下的煤炭供需不旺，让竞争从煤企蔓延至铁路、港口。这其中还不乏“搅局者”，黄骅港联通了准池和朔黄铁路之后，其低廉的价格和最短的运输距离，已成为蒙煤的首选，已经有超过40%的煤炭从秦皇岛港流向黄骅港。

低价争抢的背后显露出的是港口同质化竞争。货量增长赶不上运量增长，运营能力追不上建设能力，已经成为制约港口发展的最大原因。

空旷的秦皇岛港

“去年有2.2亿吨煤炭的吞吐量，今年甚至可能达到1.5亿吨。”说起煤炭的吞吐，秦皇岛港的工作人员有些伤感。“原来是运不出去，现在是没资源，码头空泊屡见不鲜。”上述内部人士表示。

5月末的秦皇岛港堆场略显空旷，尽管传送带轰隆隆作响，但空着的垛位和尚未堆满的垛位随处可见。

“以前日平均来车8000辆左右，现在只有4600辆，减少了将近一半。往年堆场库存六七百万吨是正常的，现在也只有470万吨。”上述内部人士介绍称。

受下游需求萎靡、煤炭供给不足影响，港口、铁路通过能力均出现严重过剩，环渤海各港对优质煤炭资源的竞争更加激烈。而“搅局者”的出现，则让竞争变得白热化。

从去年下半年准池铁路开通以来，沿海煤运格局就发生了深刻变化。从内蒙古，经准池—朔黄线到黄骅港的运输线路，比大准—大秦线—秦皇岛港的运输线路缩短200公里，费用上便宜20元/吨，加上黄骅港设备设施对外开放，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水。低廉的运费和1.84亿吨的运输能力，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤。传统运煤大通道大秦线受到资源分流的冲击，运量大幅下降，今年1-4月份，大秦线运量同比大幅下降20.8%。引发的后果是，大秦线配套三港(秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港)煤炭运量随之下降。

“多出的200公里导致大秦线配套三港优势全无，多200公里就相当于每吨多了十几元的成本。”煤炭分析师王云对记者说。

从停靠着船的泊位来看，区别更加明显。5月26日，秦皇岛港，4艘船正在装卸煤炭，而同一天的黄骅港，水面上密密麻麻停了40艘下锚船。

不光是秦皇岛港。“预计今年上半年，北方港口发运煤炭的增量空间在500万吨左右，环渤海港口通过能力已经严重过剩，尤其与大秦线配套的三大港口，吞吐量同比将大幅下降。”王云说。

同一时间的4月，黄骅港完成6155.93万吨的煤炭运输，占总量的76.96%，综合港区完成吞吐量408.29万吨，同比增长31.03%，创造了开港以来单月吞吐量最高纪录。