近日，美国海岸警卫队（以下简称USCG）,发布了其最新的2015年PSC检查年度报告，根据该报告显示，USCG在2015年全年总共扣船数量为202起，而2014年这一数据仅为143起。是1998年以来出现扣船次数最多的一年！！！

从文末表格我们可以得知，2011年-2013年期间，3年滚动平均扣船率是呈下降趋势的，但是从2014-2015年间，这一数据从1.31%径直涨到了1.67%。

USCG商船合规办公室主任Kyle P.McAvoy船长表示，“目前为止，未有发现任何一个单独的数据或是因素导致了该数据的上升。比如，虽然说干散货船舶一直以来都占据了所扣船舶的较大比例（达到了40%），我们没有发现任何数据表明船龄越大就越容易招致扣船，反而，根据我们得数据显示，在所被扣留的干散货船舶中70%以上的船舶的船龄在12岁甚至更新。

“另外，我们也惊讶的发现，在过去的一年里，化学品船舶（chemical tank ships）的扣船数量出现了较大的跃升。当然这在一定程度上与我们加大了对PSC官员的培训，加强了其业务技能有关系。”

根据该报告显示，在2015年里，总共有8925艘外籍船舶，来自于81个不同的国家和地区（船旗），总共靠泊美国境内港口次数为73752次，这其中：USCG总共进行了9265次SOLAS安全检查以及8655次ISPS检查。

目标船旗国（定向船旗名单）：

根据该报告，埃及，德国，立陶宛，以及墨西哥被移出了目标目标船旗国名单。

但是，值得注意的是洪都拉斯和坦桑尼亚被加入了安全目标矩阵。

21世纪优质船舶名单：

2016 Qualship 21名单（16个）：比利时，百慕大，英属维京，加拿大，开曼群岛，丹麦，直布罗陀，中国香港，日本，韩国，瑞士，英国，意大利，墨西哥，以及菲律宾，当然还有马绍尔群岛。

13个国家或地区被踢出了这个名单，他们是：巴哈马，巴巴多斯，中国，克罗地亚，库拉索，希腊，利比里亚，荷兰，挪威，沙特阿拉伯，新加坡，西班牙，瑞典。这其中12个是因为其下所属船舶3年扣船率超过了1.0%，其中一个是因为未达到该船旗国必须在最近三年内每年船舶抵达美国港口最少十次的要求。

以上2016 Qualship 21名单中意大利，墨西哥，菲律宾被新近纳入了该名单。

扣船数量最多的前三个港口：

如下表，新奥尔良，迈阿密以及 旧金山是扣船次数发生最多的三个港口。请注意，这三个地方其扣船数与检查次数的比率反映出来的扣船几率高得惊人！到这些港的船舶要注意了。

现归纳出最容易发现出滞留项目项：

1.防火系统

PSCO指出，防火系统中主要是机器处所的自动喷淋系统经常检查时处于手动状态或是干脆供水处于关闭状态。另外，燃油日用柜遥控速闭阀（fuel shutoff valves）经常在检查测试中根本不能有效的关闭也是一个重要的原因。

2.探火系统

虽然一再强调，船舶管理公司及海员都知道这为必检项目，可是因为感烟感温探头出现不可用，或是整个fire detection system都不好用的状况而导致扣船事故发生的情况仍然不少！！

3.船舶及设备保养方面的缺陷

因船舶保养方面的原因出现扣船的情况种类比较多，但是归纳起来，USCG主要看中这些缺陷是否涉及到未能对船舶安全管理系统的有效运行。

4.救助艇

按照规定，在紧急情况是，救助艇必须能在5分钟内释放。但是在PSCO检查的过程中，经常会有艇机不能启动或则是正常启动后又突然停止运转的情况。另外，救助艇释放装置处于不可用状态也较常发现。

5.油水分离器

扣留原因较多的情况是在PSCO检查时，经测试分离后并不能达到15ppm以下标准。报警设备故障也是造成扣船的一个重要原因，另外在船海员不能熟练的操作该系统也会导致扣船！！另外，通过BYPASS向舷外排油污水的情况也有发生。

预防政策助理指挥官，少将Paul F. Thomas还表示，关于船舶安全管理系统的风险管理以及有效的实施不管对USCG还是对整个航运业来说都将是一个持续的挑战。“自从接受国籍安全管理守则（ISM CODE）之后，我们发现SMS在预防风险的发生，减轻灾难的程度方面逐渐成为了主要的不可替代的方式，随着各种法律法规越来越复杂话，我们发现整个行业将越来越倚重SMS体系方面的建设与有效的执行。