几天时间内， 济宁南四湖上级湖水位下降了一米多。 在京杭大运河济宁段森达美港， 因水位下降过快， 船员们没有反应时间， 部分装有货物的船舶已经搁浅。 受其影响， 满载的船出不了港， 空船也驶不进来， 港口停止作业。 船员生活用水补给也受到了影响。

13日上午， 齐鲁晚报记者来到位于济宁长沟镇的森达美港口。 在港口的作业区， 近20艘装载着焦炭的船挤在港池内动弹不得。 正常情况下，作业区应该正在往船上装货或从船上卸货， 而现在港口却处于停产的状态。

造成港口停产的原因， 是河道在四天的时间内水位急剧下降。 该港口内部使用的水位仪已经裸露出来， 测不出大概的水位， 而在四天前水位线在六的位置， 即水深大概为3 . 3米， 不影响正常作业。

齐鲁晚报记者看到港池内的浮吊作业船已经倾斜。 据港口的相关负责人介绍， 正常水位下作业船应该是水平漂浮在水面上的， 倾斜说明船已触底。

“这种情况是从9日开始的， 每天眼看着水位快速下降却束手无策。 按照往年， 6月份属于枯水期， 也是用水高峰，水位下降很正常， 但几天的时间内下降一米多的情况， 还是港口自2008年建成使用以来第一次遇见。 ” 该负责人说， 下降速度已经超出了承受范围，根本没有响应和预警的时间。

离开港口， 沿京杭大运河南下， 齐鲁晚报记者看到几十艘船舶停滞在航道上， 有的是空船在等待进港， 有的是满载货物出港南下送货。 因水位快速下降，河两岸水线退得很明显， 裸露出来的淤泥还未被晒干。

据了解， 从龙拱河作业区到森达美港有不到20公里的航道， 停滞的船舶有72艘， 空船进不了港， 货船更出不了港。

行船15年没遇到过这情况

停在森达美港口的货船都在9日之前装好了货物， 就等着出港， 不料水位下降这么快。

“5日空船经过嘉祥检查站时， 得到了限航通知， 限制船舶吃水位在3 . 3米以下， 按照要求， 我近2000吨级的船舶只装了1700吨， 吃水位在3 . 2米左右。 ” 船主孙延国说， 如果水位不下降， 他早就出港了，而现在船却搁浅在港口。

孙延国很焦急， 按照与货主的约定， 他这一船焦炭要在本月20日之前送到安徽省的牛头山。 货主天天催货， 眼看着就要到交货时间却一点办法都没有“ 。如果不能按照约定的时间交货， 货主可能会扣掉部分运费。 ” 孙延国担忧地说。

船主马长春16岁就上船了， 如今31岁， 跑了15年的船，还是第一次遇到这种情况。 他带着齐鲁晚报记者一路穿行四五艘船后上了他的船， 船上有测量吃水位的标尺， 上面显示吃水位在2.8米-2.9米之间。

走在船上， 齐鲁晚报记者没有感受到水给船带来的浮力， 与走在平路上的感觉相差无几。

滞留了近一周的时间， 船员们吃水都成了问题， 盛水的水桶快见底了“ 。补给一次饮用水能坚持20天左右的时间， 空船进港时在加油站补过一次水， 到现在已经过去十多天的时间了。 ” 孙延国说， 除了影响做生意之外， 生活也成了难题。森达美港的相关负责人表示， 将帮助解决滞留在港口内的船员们的生活用水问题。

水位下降幅度不明了限航通告不敢发布

内河航运最怕的就是搁浅。 近两天搁浅的船舶急剧增加， 移泊的成本也水涨船高，卸货由原来的3元/吨， 涨到了6元/吨。

“有些船舶待水位上涨后能够自救， 但陷得太深就需要采取措施移泊， 这样就提高了货船的运输成本。 ” 森达美港的相关负责人说。

水位下降过快， 也引起了港航部门的注意。 “10日， 基层航道处发现该问题后， 工作人员沿着龙拱河北上查看情况，受影响最大的是南阳以北的航道， 特别是这20公里的航道。 ” 济宁市海事局通航科的相关负责人说。

在调查的过程中， 海事部门的执法人员发现北上的水流很湍急。 很多船员怀疑这与南水北调工程向北输水有关，但没有听到任何有关调水的信息。 因此水位急剧下降的原因不能确定。

齐鲁晚报记者了解到，森达美港离南水北调长沟泵站的直线距离不足两公里。如果南水北调向上游输水，该段水位下降最为明显。 不过， 龙拱河作业区到森达美港航段处于南四湖上级湖的上游， 属于南水北调的长江水进入南四湖进行补给的末端。 如果南水北调向南四湖补水， 水源到达该段所用的时间最长。

“现在水位始终在变化， 主航道的水深有3.3米左右， 但航道呈 ‘V’ 状， 航道两侧的水位浅， 对于大船来说， 一偏离航道就搁浅。 目前， 已协助两艘船舶起驳， 起驳后船舶吃水位不到3.3米， 才勉强进了港。 ” 通航科相关负责人说， 目前水位还在变化， 但不明确下降的原因与幅度， 在12日发布了一个水情通告提醒船员， 但具体的限航通告却不敢发布， 目前能做的就是疏通航道的秩序。