昨日，由中宣部组织的中央媒体“调结构转方式”重庆两江新区调研行，中央媒体采访团分组前往果园港、寸滩港、两路寸滩保税港区、洋展购及江北嘴中央商务区进行实地采访。

从一个散货码头发展成为我国最大的内河水、公、铁联运枢纽港，果园港在发挥港口功能的同时，形成了水铁无缝联运。2014年12月果园港铁路专用线投入试运行，2015年7月全线开通。

作为渝新欧的站点之一，从果园港使用铁路运输时，一个集装箱的单价为600美元。通过铁路运输的货物主要以化肥、矿石为主，运往云南、贵州、四川等省份。目前，果园港已建成5000吨级泊位，且今年吞吐量将达到1200万吨。

光明日报经济部副主编李慧感叹道：“果园港在地理位置上极具优势，水路处于长江黄金水道之上，铁路又有渝新欧这条线路连接地上丝绸之路。”李慧还说，这次调研活动，光明日报最关注的就是在全国经济下行的大背景下，重庆作为西部内陆城市，其经济增速却一直领跑全国。她希望通过这次调研，了解重庆在调结构、转方式上的独到之处。

1993年从寸滩码头启运至今，20多年来，一个集装箱从重庆运往上海的运费由4500元降到2700元，码头装船分拨作业由工人爬到集装箱上拉锁口变为现在的全部机械化吊装，运输的货品也由原材料变为生产资料、生活消费品等方方面面。

不靠海、不沿边的重庆，通过构建大通道大通关大平台体系，打造内陆开放高地。如此，才有了两路寸滩保税港、洋展购琳琅满目的进口商品，在重庆就能轻松购买到海外优质产品。