格但斯克市从10世纪起就开始承载波兰与波罗的海国家间的贸易往来，并在15-18世纪成为东西方国家进行海上贸易最重要的港口之一。

如今，格但斯克港已经成为波兰最大、欧洲发展最快的海港之一。2015年，格但斯克港总吞吐量为3590百万吨，创下新的纪录，在八年间增长了102%，占到了波兰海运市场46.5%的份额。目前，它是波罗的海第七大港口，按集装箱数量计，是第二大港口。该港可以通过世界最大的MSC1.9万标准箱船。

格但斯克港务局股份有限公司（Port of Gdansk Authority S.A.）营销总监褔舍博罗夫斯卡（Monika Wszeborowska）向21世纪经济报道记者指出，尽管国际海运市场近年来持续低迷，但波兰的海运并没有受到影响。

她说，“突然之间，波兰人发现了非洲市场，现在我们发往非洲的货物一年比一年多。另外，我们在亚洲的业务也增长迅速。”中国是非欧盟国家中使用格但斯克港第三名的国家，占非欧盟市场的8%，仅次于俄罗斯和挪威。

格但斯克港享有独特的自然条件，吃水深度可达16.5米，全年不结冰，不易被潮流影响。“九年来，经过我们港口的船只数量变少，但货物承载量翻了一番。我们认为这将是一个趋势。”褔舍博罗夫斯卡指出，格但斯克港的船舶数量从2007年的3452只减少到2015年的2430只，下降了30%，然而平均总吨位从8204吨提高到16910吨，上升了106%。

格但斯克港是欧盟“泛欧交通运输网”（TENT-T）规划提出的“波罗的海-亚得里亚海”走廊的北部终端。2014-2016年完成的项目投资为3.47亿欧元，2020年年底前完成的项目投资高达16亿欧元，其中不少获得了欧盟资金支持。

“我们处在一个战略中心位置，可以快速便捷地将货物发往周围地区。格但斯克港周边有1500万人，波兰有3800万人口，中欧有2600万人口，再加上俄罗斯等东欧市场，潜在消费者能够达到2亿人。”褔舍博罗夫斯卡说。

　　用BOT模式修建新的深水港 经营权可达60年

在现有内港和外港的基础上，格但斯克港正在计划修建一个新的外港，该港被暂时命名为中央港。预计将有5至8个新船站，面积在400至500公顷左右，年吞吐能力达到1亿吨。项目将采用BOT模式，分阶段进行，预计在2018年开始实施。

“我们最自然的合作伙伴将来自东亚和中东。”褔舍博罗夫斯卡向21世纪经济报道记者表示，已经有中国投资者向他们表达过合作意愿。“我们正在跟有关部门讨论，一旦他们同意，我们就会开始跟中国企业直接讨论合作内容。”

她还向21世纪经济报道记者透露，一般来说，波兰法律规定BOT项目的经营权是30年，但考虑到某些规模巨大的项目在30年内不能获得足够收益的情况，可以通过波兰议会延长经营权。现在，格但斯克港正准备把中央港项目的经营权延长到60年。

她认为，中国等国的投资者看好这一项目是自然而然的事情。“波兰经济正处在最好的时期，是欧洲吸引外国直接投资第六大国。我们扼守进入欧洲腹地的通道，而且港口条件得天独厚。”她说，“马士基和MSC在格但斯克港都获得了成功。有越来越多的外国基金来到这里，包括澳大利亚的、迪拜的、沙特的，让我们对新港充满信心。”

具体来说，她认为中国投资者主要对集装箱业务感兴趣，而这正是格但斯克港的优势。“与德国、比利时、荷兰的海港相比，我们的集装箱业务更多。另外，格但斯克港的一大优势是，货物可以进入免税区，直到离港时才需要付关税。”

　　集装箱业务成为重中之重 每周两班货船从中国来

格但斯克港有两个集装箱船站：在内港，格但斯克集装箱船站（GTK）负责提供支线集装箱服务；在外港，深水集装箱船站（DCT）负责深水和支线集装箱服务。

目前，DCT正在建造一个新的船站，预计今年8月后吞吐能力将翻一番，达到300万标准箱。DCT首席财务官佐尔诺夫斯基（Adam Zolnowski）指着窗外的巨型起重机说，“今年9月前，将有三个新型的船岸起重机投入使用，另外还有两个将在不久开始修建。所有项目都在按进度进行。”

DCT是世界上发展最快的船站之一。它在2007年6月投入运营，最开始的几年主要从事船舶装卸载。自2010年1月起，DCT每周接收8000标准箱来自东方的货物，与亚洲的直接连接让它迅速成为波罗的海的重要枢纽。2013年，DCT开始为当时世界上最大的马士基航运公司18万标准箱货船服务。

2015年，DCT的客户加入了两家货运联盟——2M（马士基航运公司和MSC）和G6（APL、赫伯罗特、HMM、MOL、NYK和OOCL），分别可以从盐田、宁波、上海以及盐田、青岛、香港、上海直航开往格但斯克港，每周一次。

“当前集装箱海运的趋势是使用越来越大的船，按照单个标准箱计算，最大货船的运费比普通货船便宜40%。因此，深水港将是未来物流业的枢纽。”佐尔诺夫斯基指出，DCT最大吃水深度可以达到16.5米，可以满足目前还没有投入使用的世界最大船只的需要。

佐尔诺夫斯基向21世纪经济报道记者指出，DCT的发展规划是全方面的，不仅要进一步提高货运装卸能力，而且要结合波兰发达的公路、铁路和航空网络，打造综合性的物流中心。当前，格但斯克港正在DCT旁边斥资2.98亿欧元扩建滨海省物流中心，仓库面积将达到50万平方米。