习近平主席于6月17日-19日对塞尔维亚进行国事访问，期间发布了《中华人民共和国和塞尔维亚共和国关于建立全面战略伙伴关系的联合声明》，标志着两国六十多年传统友好关系开启了新篇章，双边合作关系发展跃上了新平台。

国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室副主任尹震表示，塞尔维亚是中东欧和巴尔干地区具有重要影响力的国家。近年来，在“一带一路”倡议和中国-中东欧合作框架下，双方政治互信、相向而行，务实合作取得重大突破。基础设施领域是双方合作的起点，也是合作行稳致远的重要保障。坚持产能、基础设施双轮驱动，推进港口、通道和园区一体化发展的产业链模式是双方深入合作的可行路径。他认为，中塞合作要充分发挥比雷埃夫斯枢纽港的作用，紧紧抓住中欧陆海快线和海上港口支点合作，优化物流环境、拓展产能合作、完善园区载体，推动物流与产能合作融合，打造更多项目合作亮点，真正使中塞合作成为中国-中东欧合作的标杆和典范。

上海海事大学教授徐剑华认为，塞尔维亚位于东南欧与南北欧的十字路口，贝尔格莱德地处巴尔干地区的腹心地带，是丝绸之路经济带的沿线地区。把塞尔维亚变成比港重要的内陆货源生成地，对于比港的未来发展前景具有十分重要的战略意义。他分析说，2015年中国进出口贸易增长率的大幅度下跌，使全球集装箱航运业受到自2009年以来的最大挑战，而且全球大港受到了严重影响，全球贸易衰退对于以中转吞吐量为主的地中海港口的影响更大。

地中海集装箱港口主要处理中转运输，在2015年以前，吞吐量已经连续多年享受大幅度增长。但是近几年来，特别是在西非，因港口发展使其可以处理更大的船只，原来需要中转的货物现在可以通过直接挂靠航线送到更接近其最终目的地的港口。由此，地中海港口的中转货运量大幅度减少。此外，依赖石油的西非国家的经济疲软导致货运需求减少，也影响了地中海地区港口的中转货运量。徐剑华预期，随着北非和西非地区的经济发展，越来越多的中转航线将变为直接挂靠航线。地中海地区依托内陆腹地的枢纽港最终将在竞争中战胜那些单纯依赖于中转货源的枢纽港。来自远东的货物，通过亚洲-地中海航线，在比雷埃夫斯港上岸，通过正在建设中的中欧陆海快线，以多式联运方式进入内陆腹地，对于调整比港吞吐量结构，从中转型枢纽港转型为腹地型枢纽港，避免吞吐量大幅度流失与震荡，具有重要的战略意义。

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6月21日，中共中央政治局委员、北京市委书记郭金龙在中国驻希腊大使邹肖力、中联部副部长陈凤翔的陪同下，视察了希腊中远海运比雷埃夫斯港PCT码头。

在会谈中，PCT董事总经理傅承求汇报了PCT码头的发展、经营现状及未来发展战略。郭金龙书记高度肯定了PCT码头近年来取得的发展成就，他表示亲眼看到PCT码头现场繁忙同时整洁有序的景象，感到非常振奋，认为中远海运集团PCT码头项目是中国企业走出去的成功典范，也是践行国家"一带一路”倡议和中欧陆海快线建设结出的硕果。