6月26日巴拿马运河扩建工程举行开通仪式。巴拿马运河扩建对油、气运输的影响有所不同。总的来说，空油多气或许是一种好的操作策略。

巴拿马运河对原油的运输，那叫一个没影响

由于石油运费、运输模式、船型等原因，巴拿马扩建对石油运输影响趋近于零。首先，由于原油一般用30万吨超大型油轮（VLCC）运输，巴拿马扩建之后超大型油轮还是不能通行，因而经巴拿马运输的原油量较小，对原油运输完全没有影响。

但是其对成品油运输的影响还是有的。成品油一般用小船运输，虽然巴拿马扩建之前大部分成品油船就可以通行，但是扩建之后，除运力30-50万桶的成品油船外，40-60万桶的成品油船也可通过了。而从历史数据来看，通过巴拿马运河的成品油大部分是南向行驶，从大西洋到太平洋，主要是美湾出口成品油到南美洲西海岸（智利、厄瓜多尔、秘鲁等）。受经济发展刺激，这些国家成品油需求增加，2015年美湾出口量为柴油16万桶/天、汽油6.3万桶/天，同比增加3.2万桶/天、2.1万桶/天。

但需要注意的是，巴拿马运河扩建后有利于美国向亚洲出口丙烷。以前美国运输到亚洲的丙烷需要过驳（ship to ship transfer），但是扩建之后，大部分运输丙烷和其他天然气制液态烃的大型液化气体船（VLGC）可以直接通过。

巴拿马对天然气简直是重大利好

运河扩建之后，全球可以通行的液化天然气船，从只有6%上涨到90%。此前，只有30%的小型液化天然气船才能通过；现在，船只运力从7亿立方英尺提升至39亿立方英尺，因而运河扩建将大幅降低LNG船运时间及费用。

由于日本、韩国、中国、台湾占到全球LNG进口量的三分之二，因而这个市场对天然气价格十分重要。经由巴拿马运河，美国到这几个亚洲主要市场的船运时间平均缩短10天。以日本为例，此前经由非洲最南端须34天，经由苏伊士运河须31天，目前缩短到20天。

此外，巴拿马运河还下调了收费标准，吸引更多的LNG船只通行，尤其是往返LNG船只。一艘运力35亿立方英尺的LNG船往返通行费为0.2美元/百万英热单位（MMBtu），约占到东北亚运输成本的9-12%。而在主要国家都在向较清洁能源转移的过程中，天然气运费和运输耗时的下降可能对天然气需求是一个利好，而原油就相对的面临着利空。