图为新投用的东门汽渡北岸新码头。徐勇进 摄

7月1日上午，“安徽公路168#渡船”在安庆东门汽车轮渡北岸新建码头首航，标志着东门汽车轮渡北岸新建码头正式投入使用，运营了60多年的东门汽车轮渡北岸老码头也将关闭。改造后的渡口设计规模为车流量20万辆/年、人流量10万人/年。

据市公路局相关人士介绍，东门汽车轮渡始建于上世纪50年代，是G206和G318跨越长江的唯一通道，是干线公路路网的重要组成部分，更承担着长江两岸城乡人员往来、进城务工、菜农以及农用车辆过江等城乡交通渡运的重要任务。

2004年12月，随着安庆长江公路大桥的建成通车，东门汽车轮渡的渡运量大幅下降。由于东门汽车轮渡所渡船航线与大桥轴线相交，渡运航线常年穿越安庆长江公路大桥桥区，潜在着渡船撞击大桥桥墩的风险，安全形势十分严峻，并被交通运输部和省政府列为挂牌督办的重大安全隐患。交通运输部《关于安庆长江公路大桥通航净空尺度和技术要求的批复》明确要求，为确保桥区航行安全，大桥建成后东门汽渡码头必须迁移。国务院、省政府及省厅安全生产督查组多次莅临督查桥区渡运安全生产工作，要求采取措施，尽快消除安全隐患。

为彻底消除安全隐患，安庆市积极争取，多方筹措资金，启动东门汽车轮渡北岸码头的整体迁移工作;同时，委托省交通勘察设计院有限公司编制《安庆市G206东门汽车轮渡迁移工程选址方案》，于2013年8月完成《选址方案》编制工作。结合道路接线情况、港口现状、航行影响及工程造价等方面对四个方案进行了优化比选，并从轮渡安全运行及节约工程投资的角度出发，经过充分论证，确定将东门汽渡北岸码头下移至大桥下游260米处原有临时码头的建设方案，即在原有临时码头的基础上进行改造扩建。改扩建后的新码头距老码头600余米，渡口岸线长度80米，渡口水位高程最高13米、最低4米左右，规模为车流量20万辆/年、人流量10万人/年，南岸码头位置维持不变。

新建北岸码头工程含码头公路改建、码头及岸线扩建、排污口迁移、码头设施和办公用房新建等。该工程于2014年12月23日完成施工招投标工作，2015年1月5日进入施工准备阶段，2015年6月份正式开工，2015年10月28日完成主体工程施工。安庆东门汽车轮渡北岸码头下迁后，南北两岸码头均位于大桥下游缓冲区，避开与大桥轴线的交叉，彻底消除渡船碰撞大桥桥墩的安全隐患。