巴拿马运河

巴拿马运河管理局(ACP) 仍然在等待2015 年8 月提交的运河联合集团报告何时能通过船闸修复的测试结果。

投资52.5 亿美元的巴拿马运河扩建计划预计2016 年4 月开放。运河扩建计划催生了加勒比和美国东海岸港口和基础设施的进一步提升。2015 年11 月开始，等待通过运河的船舶滞留期间长达5 天。2015 年10 月中旬，运河管理局宣布，至9 月30 日的一个财年，运河通过货物达3.408 亿t，比2014 年增长4.3%。2017 年是运河扩建计划完成后的首年，运河管理局局长预测，即使中国经济增长率仅达6%，但由于美国进口的持续增长，运河通过货物量仍将达到3.6 亿t。

巴拿马运河管理局同时在全球债券市场出售4.5 亿美元债权用以建设新的运河跨大西洋两岸桥梁， 计划2017 年完工。2016 年1 月，运河管理当局完成规模化模型机动训练设施的建设，以便于培训足够的引航员、拖轮船长来保障新扩建的运河开放。

哥斯达黎加港口

受巴拿马运河扩建因素影响，中美洲现在排名第四的哥斯达黎加利蒙—莫因港计划进行扩建，该港2014 年集装箱吞吐量达到109万TEU。预测冷藏箱运输量将在未来的15 年内翻倍，从30万TEU 增加到60万TEU。

巴拿马运河扩建后12500TEU 型集装箱船通行能力几乎能扩大3倍。德国赫伯罗特船务公司为拉美航线配备了5 艘10500 TEU 型集装箱船，每艘船能运2100个冷藏箱(4200TEU)。但利蒙港水深9m，仅能靠泊2500 TEU 型集装箱船。

利蒙港扩建的第一阶段将在2018年完工，马士基集装箱码头公司决定在利蒙港将航道修浚到16m 深，新建1.5km 防波堤，600m 的码头泊位配备6台超巴拿马型起重机、带有29 组电力的橡皮起重机能处理40 尺高冷柜。扩建完成后具备130万TEU 处理能力的利蒙港将有60%~70% 的处理冷藏箱能力。

整体工程完工后，利蒙港将有能力处理80尺高冷柜，有1500m 码头岸线、5个泊位、2.2km防波堤、18m 深的航道，将成为加勒比海和中美洲的枢纽港。

非洲港口

南非交通运输集团有限公司旗下的国家港口局规划了2016—2020 年港口和基础设施建设。首席执行官员Phyllis Difeto 在2015 年11月于德班港召开的非洲港口改革会议上透露，南非交通运输集团有限公司对港口进行投资已持续3 年，迄今为止投资金额达57.8 亿兰特（4.02亿美元）。南非政府准备通过投资港口驱动海洋经济发展，未来5 年内将投资20 亿兰特更新现有设施，同时投资130 亿~150 亿兰特建设新的码头设施。

目前，南非正致力于德班港建设，疏浚航道加大港口通行能力，扩建码头泊位增大吞吐能力。理查兹贝港建设的方案是：短期内致力于安装移动式起重机，中期内采取利用LNG 码头拓展和增加散货运能，长期打算增加液体货泊位。其它主要项目有：尼曲拉港新增一个年装卸能力1 600 万t 的锰矿码头和一个储油罐；在德班港重建梅登码头以扩大散货运能。

南非的“费吉萨”计划在萨尔达尼亚湾港、开普敦港、伊丽莎白港和德班港不仅致力于石油和天然气运输，而且关注船舶建造和修理产业。当然，该计划还涉及船队管理项目，包括拖轮、导航船和疏浚船。

印度港口

印度加瓦拉尔·尼赫鲁港和新加坡港务集团合作的第四期集装箱码头建设2015 年10 月已经开工。新的集装箱码头一旦建成将由新加坡港务集团下属的子公司BMCT 管理，集装箱处理能力将达到瓦拉尔·尼赫鲁港的2 倍即1 000万TEU。

码头工程将分成两个阶段建设：每个阶段年均增加产能240 万TEU。包括重建1 000 m防波堤、组合大门、铁路堆场以及连接的公路，配备12 台STS 岸边集装箱起重机和堆场起重机。工程完成后BMCT 公司将拥有长达2 000 m的防波堤、6 个泊位、24 台STS 岸边集装箱起重机。至本文撰写时止，尚未决定是否在第一期工程结束后马上开始第二期工程，届时取决于市场需求。

印度政府坚信港口建设将促进集装箱吞吐量增长。印度交通运输部发布国家远景规划，为了综合发展区域经济，把港口和临近区域划分成沿岸经济带， 经济带横跨海岸300~500 km，内陆200~300 km。至本文撰写之日印度政府已经建立横跨7 个邦的14 个沿岸经济带。印度交通运输部正与各个邦及政府各部门商谈，准备将铁路、公路、电力、钢铁等相关行业进行统一规划。

黑海港口

俄罗斯政府计划投资200 亿~250 亿卢布(4 亿~5 亿美元)扩建黑海的沃罗西斯克港口，增加码头设施，加强与港口连接的公路和铁路。

计划预计于2016 年第1 季度开始建设至2020年完成，将建成一个拥有长达1 665 m 岸线的最大港口。目前沃罗西斯克港是俄罗斯现行第二大港口，能靠泊6 000 TEU 型集装箱船，在扩建完成后能靠泊10 000 TEU 型集装箱船，扩建目的在于使集装箱吞吐量将猛增15%，可与乌克兰深水港口进行竞争。

2016 年年初，格鲁吉亚的波季港进行了大规模扩建。马士基集装箱码头公司从2011年4 月开始为格鲁吉亚最大港口波季港投资超过7 000 万美元提升港口设施。据悉，2014 年格鲁吉亚总的集装箱吞吐量为480 000 TEU，其中波季港就占80%(385 000 TEU)，2015年预计货物吞吐量800 万t 和集装箱吞吐量400 000 TEU，超过1 300 艘船靠泊。

据港口总体规划显示，马士基集装箱码头公司波季港下一期扩建工程将于2018 年完成，包括建成2 个年吞吐能力达100 万TEU、能靠泊9 000 TEU 型集装箱船的深水集装箱码头。

扩建工程完成后，波季港将拥有水深达16 m 的泊位，货物吞吐量将达到5 000 万t，集装箱吞吐量将达到200 万TEU。与之相连的工业和自由贸易区产能也因此得到增长。

美国港口

美国港口协会欢迎联邦政府对港口设施投资4 430 万美元，一些州也从传统上由联邦政府投资的疏浚和维护航道项目中获益。

近10 年美国政府减少对航道投资但加大对港口投资，扩建后的巴拿马运河即将开放，码头基础设施建设和泊位疏浚都在为最新一代巨型集装箱船舶靠泊做准备。因难以等待政府资金到位，弗吉尼亚州和佐治亚州政府募集现金疏浚联邦航道，整个工程大概需要5 亿美元。

美国港口协会秘书长认为，联邦政府资金短缺，港口投资仅能满足巴拿马型船舶需要，而超巴拿马型船舶至少需要13 m 水深的码头，新一代巨型集装箱船甚至需要大约15.24 m 水深的码头。

2015 年12 月，为满足超巴拿马型船舶靠泊，迈阿密港完成深水疏浚工程成为弗吉尼亚州南部最深的港口，疏浚后水深达15.8 m。工程总投资为2.2 亿美元，联邦政府将报销7 700 万美元，剩余资金由州政府和当地资本募集。迈阿密港花费超过10 亿美元配备能处理宽22 个集装箱、甲板上堆放9 层集装箱的超巴拿马型起重机应对超巴拿马型船，同时与弗罗里达东海岸铁路公司合作，能在4 天左右时间内通过码头铁路将货物运至美国70% 人口的所在区域，同时将通过与港口相连的隧道将州际高速公路系统连接。

佐治亚港口局同样花费7 亿美元疏浚萨凡纳河，州政府分摊的金额是2.66 亿美元，获得联邦资金可能要花上好几年时间。

当然并非所有的项目都能获得资金，德克萨斯州科珠斯克里斯蒂港刚刚获得国会批准，将港口浚深至15.8 m，但至发稿时还有3 亿美元资金缺口尚未实现。科珠斯克里斯蒂港口当局除了等待联邦资金外毫无他法。

土耳其港口

位于爱琴海伊兹米特港口的马士基集装箱码头公司在2016 年第1 季度开始运营，首艘船将已于3 月份靠泊。伊兹米特港与土耳其石油化工生产商Petkim 签订了28 年的协议，第一阶段将建成700 m 长、16 m 水深的码头，集装箱处理能力1 300 万TEU，新港口将投资4 亿美元，设置600 个工作岗位。

伊兹米特港扩建后能将吞吐能力增加到400 万TEU，成为服务于伊斯坦布尔和土耳其南部的爱琴海沿岸最大的集装箱港口。随着土耳其政府宣布到2023 年将外贸出口额增加到5 000 亿美元，伊兹米特港以此获得了坚实的发展基础。