图：尽管APMT在危地马拉面临法律方面的困局，但APMT称目前公司仍被允许运营TCQ码头。

日前，马士基码头（APMT）被卷入一宗危地马拉当地的行贿丑闻之中，这起丑闻可能影响到这家集装箱码头运营商对其新获得的危地马拉格查尔集装箱码头（TCQ）的特许经营权。

在此之前的2012年，西班牙集装箱码头运营商Grup Maritim TCB的一名经理就曾被控向前危地马拉总统Otto Perez Molina行贿2460万美元，以期赢得TCQ码头25年的特许经营权，而当时TCQ码头的总经理Juan Jose Suarez Meseguer也为此身陷囹圄。

危地马拉公诉人表示，这宗行贿案件涉及该国多名政界人士，包括Molina、Molina的儿子Gustavo Luna、副总统oxana Baldetti，其中Molina和Baldetti因分别收受贿赂已被判入狱，Luna也因TCQ码头的一些款项问题被逮捕。

APMT的TCQ码头运营面临风险。

“我们在2016年3月8日从Grup Maritim TCB那里获得TCQ码头。2016年4月15日，在我们接管TCQ码头后的短时间内，码头的总经理以违反危地马拉当局实行的反行贿法的罪名被逮捕，”一名APMT的发言人说，“他因这项指控被撤职，同时也被指控涉嫌以2450万美元的金额贿赂危地马拉政府官员”。

这起贿赂案在APMT接管TCQ码头前的多年前发生，而且公司目前就此事处于内部调查中期，目前APMT与危地马拉政府的合作仍是全方位的，APMT发言人说道。

APMT发言人称，公司接管Grup Maritim TCB时曾进行过相关的尽职调查，调查内容包括实地考察和国际知名的律师事务所以及会计师事务所出具的周密的公司分析报告，“一些文件最近才浮出水面，这些在我们此前进行尽调和内部调查时，卖方并未将这部分文件与我们共享”。

危地马拉司法部长已经就取消这份特许经营权采取了措施，但APMT将就此在法庭上做出努力和抗争。

“TCQ码头作为进入太平洋地区的通道，对于危地马拉的经济增长和竞争力提升方面来说，是急需的，”这位发言人说，“新的TCQ码头能够使得跨太平洋贸易通道中的大型船舶得以停靠该码头，同时危地马拉集装箱运输总量也能在原有基础上提升约27%的运输量，而格查尔港的集装箱作业能力也将翻倍。”

APMT在九月份以10亿美元从家族航运企业Perez y Cia处购买了Grup Maritim TCB，这笔交易在今年三月份全部完成。交易后，APMT全球的码头网络又增加11个集装箱码头，这使得APMT全球码头总的生产能力提升至430万TEU，每年将为公司新增350万TEU的箱量。

APMT在西班牙大陆的巴萨罗那、瓦伦西亚、卡斯特利翁、希洪，以及特内里费岛的圣克鲁斯以及加纳利群岛的拉帕尔马码头都拥有特许经营权。

在西班牙之外，APMT拥有的特许经营码头分布在土耳其的伊兹密尔，墨西哥的尤卡坦，哥伦比亚的布韦那文图拉，巴西的巴拉那瓜以及危地马拉的格查尔。在TCQ码头II期完工后，码头深度将达47英尺深，拥有4架供超巴拿马型船靠泊作业的船岸起重设备，这些设备可以跨越22排集装箱进行操作。届时，这个集装箱码头年处理集装箱量将达70万TEU.

在完成与Grup Maritim TCB这笔交易后，APMT全球码头网络布局进一步扩张，APMT在5大洲40个国家的74个集装箱码头都拥有了自己的码头作业设施。APMT透露，如果市场条件允许，未来五年内，公司还计划向Grup Maritim TCB投资4亿美元。

文章来源：美国《商业日报》

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