7月上旬，广州港与德国汉堡港正式签署了友好港协议书，这使广州港朋友圈的友好港增至33个。在世界经济缓慢复苏和国际航运业整体低迷的大背景之下，广州港近年来整体生产形势保持平稳增长，今年上半年，广州港完成货物吞吐量25998万吨，同比增长2.41%；完成集装箱吞吐量868.96万TEU，同比增长4.64%；开通集装箱航线161条，其中外贸航线75条，较2015年底新增8条……

自广州市政府借中央政策的自贸“东风”，出台了《广州市人民政府关于印发建设广州国际航运中心三年行动计划》(简称《三年计划》)以来，广州港大动作频频，竭力加入国际航运中心的竞争行列。

广州港的“朋友圈”效应

33个朋友圈好友遍布五大洲

航线如珠链，友好港就是其上璀璨的明珠。随着国际航线的开辟，广州港已与33个国际港口缔结友好港，遍布全球五大洲。全球前二十位的集装箱班轮公司均在广州港开展业务。马士基航运、中国远洋海运、新加坡港务集团等国内外企业均在广州港参与投资经营集装箱码头业务。友好港的建立，不仅能推动国际班轮航线开辟，还为两地的经济贸易输入源源不断的活力。

近两年，围绕“一带一路”和广州国际航运中心建设，广州港重视在友好城市的框架下发展友好港（广州市有35个友好城市），在航线所达地区发展友好港，在广州有设立领馆的国家寻求合作伙伴。仅2015年一年间，就与科威特港、土耳其伊兹密尔港、印度蒙德拉港、马来西亚巴生港、英国布里斯托尔港、塞内加尔达喀尔港、泰国林查班港、法国波尔多港、俄罗斯圣彼得堡港、比利时安特卫普港等10个港口缔结了国际友好港。2016年牵手美国萨凡那港、纽约新泽西港，是与美国港口开展交流合作的又一次重大突破。此次与德国汉堡港缔结友好合作关系，开启了广州港与德国港口交流合作的新纪元。

与33个国际友好港关系的确立，使得以广州港为中心的全球港口链初具规模，链条通达世界各大洲。广州港作为我国沿海主要港口和集装箱干线港，以国际友好港为纽带，加强与国际港口的交流合作，将有力助推广州国际航运中心建设，为全球客户提供现代化的便利服务。

友好港带来“实打实”收益

如何在友好港框架下建立适宜的合作模式是广州港十分重视的问题，在以往合作的实践中，量体裁衣，与不同的港口合作选择双方最关心的问题和最容易实现的项目作为切入点，逐步深化合作的范围和深度，是使合作更有效、可持续下去的法宝。

广州与德国汉堡港缔结为友好港时，广州港务局副局长袁越表示，广州港将进一步扩大与汉堡港的全方位交流合作，在航线开辟、人员交流培训、绿色港口发展以及智慧港口建设等方面开展实质性交流合作，推动国际班轮航线开辟以及海运贸易往来，发挥港口在物流、经贸等方面的集聚辐射作用，提升港口服务经济社会的能力和水平。2015年，广州港与巴生港签署了友好港合作协议，缔结为友好港合作关系，双方共同努力组织货源，在此基础上新开辟了2条集装箱班轮航线。目前，广州港已有36条航线挂靠马来西亚港口。2015年，广州港与马来西亚港口间货物吞吐量达到500多万吨。广州港协助安特卫普港、汉堡港等港务局，在广州召集外贸企业、货主为其做推广。在海外共同组织当地的企业与广州的企业做对接，既促进了当地企业的发展，更为港口发展提供了源源不断的货源。

把双边的合作扩大到多边，从港口向所在城市和地区扩散。双边的合作相对较易达成，多边的合作相对较难，但是多边平台的设立有助于创造国际合作模式。2015年广州港与美国洛杉矶港、新西兰奥克兰港签署的三港港口合作协议，将过去港口双边合作形式上升到多边合作的新高度，从而使海上丝绸之路港口城市联盟的实现成为可能。通过分享三城港口经营管理、集装箱运输、多式联运等方面实践经验，加强各协议方招商推介、创新技术应用、人员往来等方面的交流与合作。

全球散货航母落户广州

2015年，广州港累计完成货物吞吐量5.21亿吨，同比增长4%，位居国内沿海港口第四位、国际港口第六位；完成集装箱吞吐量1762.49万TEU，增长6%，位居国内沿海港口第四位、国际港口第七位。目前，广州港拥有各类码头泊位共868个，拥有万吨级以上泊位74个，其中南沙作业区有10万吨级以上集装箱专业化泊位16个，可停靠目前世界最大的集装箱船舶（19100TEU），航道水深达-17米，集装箱航线通达世界各主要港口。

近两年，围绕“一带一路”和广州“国际航运中心”建设，广州港硬件不断升级，但缺乏一流的国际远洋运输船队一直是广州航运中心建设的短板。6月17日，全球第一大散货运输公司——中国远洋海运集团散货板块旗舰，全球规模最大的散货运输船队，中国远洋海运集团散货运输公司总部落户广州南，让广州在迈向国际航运中心的征途上拥有了遍布全球的远洋船队，由此带来了运输成本的降低，更有助于广州构建全球化的服务网络及开辟收益稳定的国际航线。

此前，中国远洋和中国海运两大央企航运巨头重组后将业务总部转向上海和广州的消息，吸引了众多关注目光。上海、天津、北京、青岛、大连等城市都曾向它抛去“绣球”，但它最终还是选择了南沙。对此，广州港务局副局长黄波认为，南沙港区有政府重视度、政策优厚度、港口条件优越度、贸易便利度等全方位的比较优势，这是促成中远海运散货业务总部最终落户南沙自贸区的重要原因。

据了解，中远海运散运公司拥有和控制散货船380余艘，运力达3400余万载重吨，位居全球散货船队规模前列；运输货物覆盖铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类，年货运量超过3.4亿吨；经营航线遍布全球100多个国家和地区的1000多个港口，搭建起畅通四海的航线网络，服务全球价值客户；拥有涉及航运业、航运支持产业，房地产开发、物业管理、装备制造和宾馆旅游等产业板块的40余家陆产企业，实现海陆互补、多元发展。

打造航运融资租赁

“南沙标准”

6月24日至26日，第五届中国（广州）国际金融交易·博览会（下称“金交会”）在广州举行。广东省省长朱小丹在视察南沙展位时强调，南沙金融发展要抓住重点，尤其是航运金融和融资租赁要尽快形成特色，要和当地产业密切结合，为支持实体经济做出贡献。

据了解，“广州南沙航运产业投资基金”已成立，负责运营该基金的广州南沙航运产业投资基金管理有限公司，由南沙产业投资基金管理有限公司、广州港集团与广州航运交易有限公司共同出资成立，总规模50亿元，将着力推进产业园区开发基金（PPP基金）以及其他金融业务板块，为航运产业发展提供资金保障。

今年上半年，广州航运交易所共完成船舶交易238艘次，交易额6.97亿元。为做大做强船舶交易业务，广州航运交易所在省内深圳、珠海、东莞、惠州、韶关、清远、茂名等地区设了服务网点，已成为华南地区规模最大、服务功能最完善的船舶交易服务平台。广州发展航运金融保险业务，广州航交所去年成功挂牌竞价交易了“建粤荔1”轮等8艘船舶，对4.3亿元人民币交易金进行代支代付及结汇托管，首创国内航运交易所外汇结汇结算业务。

4月21日广州发布航运领域的“广州价格”——“珠江航运运价指数”。“珠江航运运价指数”包括珠江航运集装箱指数和珠江航运散货运价指数，前者包括内河内贸航线集装箱运价指数、内河外贸航线集装箱运价指数和香港航线集装箱运价指数，后者包括矿石、煤炭、粮食和砂石自卸船。通过“珠江航运指数”，可直观地对珠江航运情况进行监测和预警，或将成为航运发展的“晴雨表”和“报警器”，为港航、物流、贸易等企业提供航运咨询公共服务。

广州港务局局长常敏表示，广州今年将大力发展现代航运服务业。以离岸人民币业务和人民币结算为突破口，积极培育航运产权、船舶、设备、航运电商的资金支付与结算，引导区域航运金融结算中心落户南沙，积极筹建航运产业基金。在南沙自贸区尽快实现穗港澳在航运保险、海事仲裁、海事法律服务等方面规则的对接。争取在南沙保税港区设立保税船舶登记机构，鼓励中资船舶回归登记注册，争取中资国际航运船舶特案免税记政策。加强与香港的合作，争取第二船籍港制度试点。积极拓展保税油供应业务。