伴随着上游江水涓涓而下，自由落体激起浪花，富春江船闸提升扩建工程正式进入了有水联调的关键时刻。这意味着凝聚了港航人三年多心血的船闸提升扩建工程，离通航已近在咫尺。

▲富春江船闸提升扩建工程正式进入了有水联调的关键时刻

2012年11月，富春江航闸作为全国首个碍航闸坝改建项目正式施工，他的成功与否牵动着全国水利交通行业的眼光。工程开动后，每年汛期的泄洪，都会成为工程指挥部人最揪心的时刻，在洪水势如削铁的冲击力下，围堰都面临着威胁。

“以前每次放水，都很揪心啊，那时候是为了泄洪；这次我们也是放水，但是心情完全不同了。”在船闸正式放水的首日，回顾过去，港航管理局局长杨挺理不禁感慨。

▲富春江船闸

包括闸室与引航道在内，整体长达近两千米的新船闸已经建成，如在壮年的弄潮者，脱去了童稚岁月的弱不禁风，他健硕的臂膀再不怕与洪水擦肩，他稳健的指引，让江水缓缓入闸。

放江水入闸这样一个看似容易的动作，对于富春江船闸而言，却并不是拉开闸门那么简单。

改建后的富春江船闸，水头（注：水头指船闸上下游水位的落差）高达20.21米，这同时意味着巨大的水压。如果直接拉开闸门放水进入船闸，水压的冲击有可能破坏闸室设备。最终的放水方案经过了前后三轮修改敲定：上游和下游闸室同时放水，先从闸门的孔洞缓慢放水，整个放水时间在三天左右。

▲富春江船闸

在此之前，新船闸已经历了一轮为期三周有余的无水联调，也就是船闸的各种设备在集中控制条件下，模拟船闸的实际运行状态，按船队上行、下行连续过闸程序进行联动，在调试中进行检测的过程。

“无水到有水，是一个很关键的时刻，下一步就进入试通航，钱塘江中上游这条航道将被赋予新的内涵。”杨局长说。有水联调前，船闸里的一切设施都是在没有水的状态下运行调试，放水以后，船闸内将像实际通航时那样，在蓄水状态中运行。

▲有水调试

如果说无水联调就像宇航员在模拟太空舱的演练，那么，有水联调就是真的进太空了。

富春江船闸建设指挥部技术人员告诉小编，在有水联调过程中，主要观察三方面的情况：在有水压的状态下闸门关闭的控制系统的运转，所有闸门闭合后的漏水情况，以及实船调试。

比如实船调试部分，将会放置空船与荷载两种情况的船只入闸，观察实际过闸时间与设计时间之间的差别，同时也要测试在船闸蓄水时船舶的振动情况。

▲富春江船闸效果图

小编了解到，有水调试顺利结束后将意味着改建后的富春江船闸具备通航能力。有水调试结束后，富春江船闸的试通航将指日可待，千吨级船舶在富春江畅游将不是梦想！！