智能化护航 阳光引航在路上——访深圳港引航站

深圳港引航站持续加大智能化建设力度,引入智能化技术和手段,创新引航服务方式,提高引航工作效率,保障船舶引航安全,挖掘引航工作潜力,以此来推动和落实阳光引航,取得了一些成效

引航智能化建设是深圳港引航站长期以来着力推进的一项重点工作,也是引领引航站业务和内部管理各项工作高效有序运转的重要着力点。近年来,深圳港引航站持续加大智能化建设力度,引入智能化技术和手段,创新引航服务方式,提高引航工作效率,保障船舶引航安全,挖掘引航工作潜力,以此来推动和落实阳光引航,取得了一些成效。近日,记者一行走访了深圳港引航站,围绕智慧引航、阳光引航等问题,深圳港引航站相关负责人与记者进行了真诚深入的交流,期望相关经验能给业界带来些许启示。

记者:非常高兴能来深圳港引航站参观采访,作为深圳港唯一的一家引航机构,引航站可以说是深圳港船舶进出口的安全守护使者。首先能否介绍一下今年上半年以来,引航站的相关工作情况?

深圳港引航站:2016 年,在深圳市交通运输委的正确领导下,深圳港引航站紧紧围绕年初务虚会议上提出的“巩固世界级国际集装箱枢纽港”的工作部署,按照“马上就办、真抓实干、办就办好、滴水穿石”的要求,以推进“引航专业化、服务高效化、管理规范化”为工作导向,突出重点,有的放矢,着力抓好规范化建设、队伍建设和智能化建设,切实提升引航安全保障和服务质量。按照年初制定的工作计划,2016 年引航站各项工作有序开展、积极推进,取得了阶段性成果。

上半年共引航船舶13 197 艘次、总吨位8.13 亿t、净吨位4.14 亿t,同比分别下降2.43%、1.59%、2.33%,其中:东部分站引航4 458 艘次, 同比下降2.75% ;西部港区引航8 739 艘次,同比下降2.26%。所引船舶中外贸船舶13 075 艘次,内贸船舶122 艘次,其中:300 m 以上超大型船舶4 360 艘次,同比下降1.16% ;集装箱船舶12 386 艘次,同比下降1.76% ;铜鼓航道引航476 艘次,同比增长37.97%。共收到企业发来的感谢信4 封、锦旗1 面,引航工作得到服务对象的肯定。

记者:近年来,深圳港引航站始终致力于智能化建设,引航的智能化水平在同行业中处于领先地位,能否介绍一下深圳港引航站智能化建设的情况?

深圳港引航站:2007 年,引航站投入1 500 多万元建成了“深圳港引航动态监控和信息管理系统”,由“引航视频动态监控系统”“引航监控调度系统”“便携式引航系统”“引航管理信息系统”组成。该系统大大提高了引航智能排班及各业务环节的运转效率,为船舶代理公司网上申报及引航站调度中心自动排班、船舶审批、船舶动态监控、引航船舶计费等提供可靠便捷的信息化手段。9 年来,该系统在加强引航安全管理、保障引航安全、提高引航工作效率、增强引航服务能力等方面发挥了重要的保障和促进作用,引航站依托该系统共完成引航作业超过25 万艘次。

为顺应港口航运形势和船舶科技发展需要, 进一步提高智能化应用水平,2013 年开始,引航站着手开展深圳港引航动态监控和智能管理系统(二期)建设筹备工作。2015 年10 月该项目初步设计方案及预算获批,预算资金1 503 万元,现进入招标采购阶段。

记者:“阳光引航”的提出至今已经约3 年, 新常态下,深圳港引航站又是如何结合智能化手段积极推进阳光引航服务的呢?

深圳港引航站:在交通运输部和港口行政管理部门的领导下,深圳港引航站始终积极落实阳光引航各项工作措施。“十二五”期间,引航业推行阳光引航方案,建立信息公开、程序透明、操作阳光的引航服务机制,解决了引航服务运行机制问题。当前深圳港引航站也结合智能化手段不断谋求新发展,主要从以下几方面积极推动阳光引航服务体系建设。

第一方面,多平台信息共享,实施阳光调度。一是公开引航申请程序,实现网上引航申请。依托深圳港引航动态监控和管理系统,引航站建立了信息化服务平台,在门户网站向代理、码头和船方等服务对象公开引航申请受理程序、审批流程和标准。目前引航站已经做到了所有引航申请均从网络平台上接受预报、确报,在公开透明引航程序的同时也大大方便了服务对象的工作,简化了工作流程,提高了船舶申请的效率,更好地保障船期。

二是实现引航排班、调度审核电子化。通过智能系统,符合常规受理标准的引航申请将即时转入调度排班流程,由系统自动生成排班计划。目前引航站实现了东、西部港区24h 5 班次排班( 每天6 时、10 时、14 时、18 时、22 时共5 个排班点),最大限度地提高引航申请受理的成功率,满足全天候港口生产的需要。

三是公开引航调度计划。引航站在网络平台上向社会实时公开引航调度排班结果,代理、码头、拖轮、船方及其他港航企业通过系统的企业客户端登录,均可第一时间在引航站网站上查询当天任一个调度排班点的全部引航计划,更好监督引航工作。引航站还专门建立了“深圳港引航站调度室”QQ 群、“深圳港引航站”微信企业号,向服务对象同步发布引航计划,实时沟通调度排班情况。

四是公开引航收费标准。引航站严格按国家有关标准收费,将收费价目表及相关依据在门户网站上向服务对象公开,确保引航收费的透明规范,实现了收费管理与计划申请的无缝链接,通过系统自动完成。

第二方面,多手段实时监控,加强安全监管。引航站通过AIS、雷达、GPS、VHF、CCTV 等手段对引航船舶实施监控,对重点船舶引航作业全过程跟踪,引航轨迹记录供技术研讨,加强引航安全监管。

第三方面,向智能化要效益,提高引航服务能力。根据水域情况、通航环境,制定铜鼓航道通航时段,提前一个月在网上公布,方便代理及码头科学申报船舶引航计划。

建立深圳港引航站微信服务平台,发布引航计划、航行通告,方便引航员及港航企业第一时间接收引航信息,及时沟通解决引航工作中发现的问题。

接入深圳气象信息决策服务网,开通接收气象预警信息,及时掌握港区气象动态;建设港区码头风速监测系统,实时掌握码头风速风向,提高引航服务能力。

升级改进便携助航设备,优化软件功能,提高恶劣气象水文条件及复杂通航环境下的引航作业能力。

第四方面,业务流程信息化,规范内部管理。依托引航动态监控及信息管理系统,实现从引航计划申报、审核、更改、发布、作业跟踪到计费收费、工作量统计等整个业务流程的信息化管理。

建立引航员技术档案管理系统,完善安全生产台账、规范引航技术资料档案管理工作。

记者:对于智能化引航的进一步发展,有什么具体规划?

深圳港引航站:2016 年下半年,引航站将加快推进引航动态监控及智能管理系统二期项目公开招标工作及建设工作,争取下半年完成二期系统初步建设工作。更远期的目标主要包括以下几个方面:

一是实现引航综合服务跨平台化。开发支持Windows、IOS、Android 等操作系统的手机、平板等移动客户端,实现引航业务多平台办理。

二是实现引航业务全过程可追踪。完善申报、审核、更改、发布、作业、计费全过程数据记录,信息记录更加全面。强化各板块业务数据的关联性,每个引航作业数据变化的历史轨迹、操作记录、系统日志等实时存储可查。

三是实现引航作业动态追踪和信息实时交换。引航员和调度中心借助北斗卫星通信系统, 互发语音、短报文建立船岸之间的通信链路。调度中心通过短报文给指定的单个或一组用户推送潮汐信息、水文信息、气象信息、通知通告等信息。监控系统通过监控端接收引航员的位置信息和短报文,可选择叠加显示相关信息在电子海图上,以实现对引航员的作业跟踪。在引航过程中如果发生异常,引航员可以通过移动端推送文字、语音及视频等信息到调度中心。在引航前发现异常情况,调度员可以登记到系统中,系统支持多次追加异常信息,同时调度员通过系统发送短信至指定人员。

四是实现引航签证单电子化。引航员完成引航作业任务后,在系统中录入签证单信息(如引航作业开始时间、结束时间等)、参与引航的引航员等信息,可以通过移动端上传电子签证单,同时支持纸质签证单以照片附件形式发送。完成引航作业后,系统根据引航计划以及电子签证单导入数据,待计费人员核对纸质签证单后,按收费规定自动计算费用,计费完成后由财务人员审核系统计费数据。

五是构建引航应急指挥系统。依托引航智能系统的基础信息库,通过智能预案管理、应急资源管理、监测预警、应急VHF、语音融合、视频会议、移动指挥APP 等构建引航应急指挥系统,满足常态下的应急日常管理工作和非常态下的应急处理工作需求,实现应急指挥的“ 资源集中、统一指挥、协同联动”。

六是提升助航设备科技含量。配备先进的便携助航设备,增加可穿戴设备,增加船舶会遇点及会遇时间的推算、自动叠加潮汐数据计算富余水深等实用功能,为引航作业提供更加简洁、实用、高效的助航信息和即时的决策参考,保障引航安全。

七是建设潮流预报系统。针对西部港区水文条件复杂、变化大的特点,建设潮流预报系统,为引航调度和一线作业提供翔实的数据参考,提高引航服务能力,保障船舶引航安全。

船舶引航是港口生产中不可或缺的一个重要环节,引航充当了连接船舶与港口的纽带作用。一个港口带动一方经济,引航在港口经济发展中功不可没。新常态下引航业面临巨大的挑战,如何根据自身特点适应新常态,迎接新挑战,谋求新发展是各引航机构亟待思考解决的问题。深圳港引航站在“阳光引航”的指引下, 已经找到了“智能化”的新引擎,在今后的引航之路上必能砥砺前行,迎来新飞跃。

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