上月底至本月初，江南、华南等地出现持续大范围高温天气，用电负荷屡创新高，电厂耗煤量急速攀升，采购补库积极大幅提升。而大秦线沿途降雨，铁路降速运行，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港存煤再创新低。受内贸煤供给收紧、北方港口货源紧张的影响，华南地区进口煤需求有所回升，但海外矿商跟风涨价和人民币贬值已经导致动力煤内外价差倒挂，进口商的积极性整体不高。从产地、港口和电厂三方的运行现状来看，煤炭资源继续紧张，优质煤炭供不应求；8月份，南方各地仍将保持持续高温天气，空调用电将促使电厂发电量保持较高水平，沿海电厂仍将处于高日耗、低库存的状态，有较强的补库需要；但由于煤矿限产导致货源短缺，内贸煤无法满足下游需求，电厂将进一步加大进口煤补缺力度。预计八月份，煤炭价格将有较大幅度上涨。

南方高温天气，电厂发电量增加，煤炭需求有一定增长，但由于煤矿政策性限产导致供给偏紧，发运不足，各港口继续保持低场存运行，船等货情况普遍。受此影响，8月份，预计北方港口存煤继续保持低位，各港口完成煤炭吞吐量与七月份相差不多。到9月初高温季结束，煤炭需求将回落，又将回到供需平衡的局面，港口发运量或将下降。受煤企限产、发运和销售受限影响，预计煤炭价格不会大幅下跌，主力煤企不会主动降价。

各大港口之间的竞争日益激烈，包括“第一运煤大通道”与“第二运煤通道”之间对内蒙地区优质货源的竞争，“第一运煤通道”对应的几个配套港口之间对有限货源的竞争。去年九月份，准池线开通后，内蒙西部伊泰、准混等优质煤炭出现新的下水通道选择，促使“第二运煤通道”运量大增，而“第一运煤通道”运量大幅下滑。受此影响，黄骅港运量大增，秦皇岛、国投曹妃甸、国投京唐港运量大幅下滑。

正是因为资源的紧张才促使煤价大幅飙升，但也造成船等货、等泊现象的出现，港口生产效率大幅下降，尤其秦皇岛港和唐山港口群强大的发运能力无法得到发挥。受去年九月份神华自建铁路准池线开通运行影响，按神华集团战略部署，开始将自有资源大量转往黄骅港，因此，才促使今年以来，沿海煤运格局发生变化。在总体需求没有变化的情况下，煤运市场冷热不均，黄骅港大量压船，生产满负荷，活干不过来；而秦皇岛港、曹妃甸港空泊现象屡见不鲜，码头在“晒太阳”。