墨尔本港迎来易主之“变”

9月19日，澳大利亚东南部的维多利亚州政府宣布，已同意将澳大利亚最繁忙港口墨尔本港的50年租赁权以97亿澳元（约合73亿美元）出售给一家包括中国和澳大利亚主权财富基金在内的国际财团，交易预计在10月31日前完成。

如今全球贸易增长趋于平缓，诸多大港增长计划受挫。新财团、新规划的到来，能为墨尔本港带来新的发展机遇吗？

现状：港口经营波澜不惊

墨尔本是澳大利亚第二大城市，是维多利亚州的首府，也是澳大利亚的工业重镇。墨尔本港位于菲利普港湾北侧的霍布森斯湾内，是澳大利亚最大的现代化港口，也是最繁忙的水上货运港口。墨尔本港拥有34个商业泊位、7公里海岸线及510公顷土地。同时，拥有澳大利亚最大的国际集装箱码头；汽车码头每天要处理汽车1000辆；多用途码头处理农业设备和机械杂货，大宗商品如木材、纸、铁和钢；干散货码头处理水泥、糖、谷物和石膏等货物；液货码头处理石化品、原油和糖蜜等货物。此外，墨尔本港还经营码头车站、邮轮运输管理等业务。

2015财年（2014年7月1日至2015年6月30日），墨尔本港实现息税前利润（EBIT）为1.21亿澳元，同比增加1400万澳元（主要原因是港口费率增长0.7%，年度货量增长1.8%）；营业收入为3.82亿澳元，同比增长3.61%；实现税前经营利润为5130万澳元，同比大幅下降49.85%；实现税后经营利润为4590万澳元，同比大幅下降36.95%。

2015财年，墨尔本港共接泊3023艘船舶，其中2994艘是商船（包括1048艘集装箱船）。邮轮运输方面，2014年10月至2015年5月，墨尔本港迎来了创纪录的77艘邮轮、共计22万人次游客（10年前的2005财年，仅有16艘邮轮造访）。

2015财年，墨尔本港对港口的南通道进行维护性疏浚。自去年2月开始，在布里斯班，由84米长的拖车吸泥船在南通道进行有限疏通；港口北部的航道和泊位也在进行维护性疏浚。

港口吞吐量方面，2015财年，墨尔本港完成货物吞吐量8700万吨，同比增长1.8%。其中，集装箱吞吐量258万TEU，同比增长1.8%；整车吞吐量34.93万辆、470万吨，同比下降3.6%；液货品吞吐量610万吨，同比下降5.5%；干散货吞吐量410万吨，同比增长0.4%；杂货吞吐量440万吨，同比增长2.3%。

2009年，墨尔本港曾经制定“2035远景规划”。其中，集装箱吞吐量2015财年完成271万TEU，2025财年完成447万TEU，2035财年完成706万TEU；汽车吞吐量2015财年完成38.8万辆，2025财年完成53.4万辆，2035财年完成72万辆；干散货吞吐量2015财年完成502万吨，2025财年完成620万吨，2035财年完成759万吨；液货吞吐量2015财年完成509万吨，2025财年完成636万吨，2035财年744万吨。

对比2015财年数据，显然，墨尔本港当年的预计略显乐观，当然这也与全球贸易的低迷相关。对于墨尔本港的未来发展，目前挑战已经转移至未来新的管理团队。

未来：期待50年新跨越

在宣布将墨尔本港50年租赁权成功出售给中澳财团后，澳大利亚维多利亚州国库部长蒂姆·帕拉斯表示，中国主权财富基金中投公司将拥有墨尔本港1/5的租赁权，澳大利亚主权财富基金——未来基金和加拿大安大略省市政雇员退休金计划也将各自拥有1/5，其他投资者包括昆士兰州政府投资工具（QIC），总部设在纽约的全球基础设施合作伙伴，美国加州公共雇员退休金计划和韩国养老基金。帕拉斯补充道，所有外国买家的投资均已获得监管批准。

据媒体早前报道指出，澳大利亚各地政府在去年关键性的选举完成后，陆续发起总值约达千亿澳元的基础设施资产抛售。墨尔本港租赁权出售是澳大利亚超过1000亿澳元的私有化计划之一。

显然，国际市场对墨尔本港的追捧超出预期。墨尔本港50年租赁权最终成交价是97亿澳元，远远超过维多利亚州政府此前预期的58亿澳元的目标。然而，过高的成交价引起市场一定程度的担忧，担心在不远的将来或将会引发港口租金暴涨的局面，这将大大增加澳大利亚的成本结构，进而危害到出口商和消费者。

对此，维多利亚州政府有所防范，州政府规定15年内港口使用费率的调整须与CPI挂钩。中澳联合财团中的QIC全球基础设施部门负责人罗斯·伊斯雷尔在接受媒体采访时也表示：“墨尔本港是核心基础设施，是澳大利亚物流供应链上具有战略意义的重要环节。我们财团制订了长远经营规划。凭借全球港口和监管资产运营经验，QIC着眼于给港口及其用户带来长远的管理和改善。”

中澳财团中中资的参与更让市场人士欢欣鼓舞。在中澳自由贸易协定生效的背景下，中国是澳大利亚第一大货物贸易伙伴、第一大进口来源地和第一大出口目的地；澳大利亚是中国海外投资的第二大目的地。墨尔本港势必将在中国“一带一路”全球布局中占据重要位置。