拉普拉塔河地理位置

日前,一名业界专家综合其近期调查结果做出提案,建议阿根廷、玻利维亚、巴西、巴拉圭及乌拉圭共同协商,在流经五国的拉普拉塔河(River Plate)上建造一座深水港。

乌拉圭工程公司CSI Ingenieros港口与航道部门主任沃尔特•桑切斯(Walter Sánchez)在接受《布宜诺斯艾利斯先驱报》记者采访时表示,如果建造深水港,分布在拉普拉塔河流域的国家都会受益,只是这需要很大一笔投资。

早前,桑切斯曾受乌拉圭政府指派,与阿根廷一咨询公司合作,共同研究深水港的初步设计。他表示,乌拉圭每年出口1000万吨货物,约需50万集装箱运输,对乌方来说,仅靠本国力量建造这座预计耗资15亿美元的深水港,未来赢利的可能性很小。尽管所选地址水深利于建港,但避风条件差,附近没有公路或铁路,这些问题都需要大量的资金解决。

桑切斯透露,深水港一旦建成,分布在拉普拉塔河流域的国家都会受益,但只有这些国家都参与建设,项目才有良好的赢利前景。但目前这些国家没有任何就项目进行商议的动向。

2014年,CSI与阿根廷一咨询公司Serman & Asociados曾赢得乌拉圭举办的深水港初步设计招标。本月初,阿根廷港口工程师协会(Argentine Association of Port Engineers)在布宜诺斯艾利斯组织举办了第9届港口工程大会,深水港的初步设计在会上作了公示。

港口选址位于乌拉圭罗恰省

初步设计建议港口位置选在罗恰省。该省位于大西洋沿岸,距乌拉圭首都蒙得维的亚东面250公里,毗邻巴西边境。所选位置水深20米,距海岸线1.5公里。

一般情况下,15米水深的港口即可容纳90%的船舶停泊,只有矿砂船和油轮才会要求港口水深达到20米。

乌拉圭一直希望推动阿拉蒂瑞(Aratirí)公司开采铁矿项目,但该项目终以失败告终。目前对建20m水深港口抱有浓厚兴趣的就是乌拉圭国家石油公司Ancap。

三年前,巴西曾打算为深水港项目投资5~6亿美元,并表示该港口建成后,可以与其南里奥格兰德港相辅相成,共同促进本国经济。

然而,巴西后陷入政治、经济困境,承诺的投资最后也没有落实。乌拉圭也曾与巴拉圭就深水港的问题进行过商议,也因复杂的政治原因以失败告终。

阿根廷计划在本国建港

前总统克里斯蒂娜•费尔南德斯•德基什内尔在位期间,阿根廷政府曾计划在大西洋沿岸的潘塔印地欧(Punta Indio)地区建造50多英尺深的港口。规划港口面积达750公顷,拥有4000米长的海岸线,与省道、国道相连,还靠近火车站,整体条件都比较理想。

根据规划,该港口建成后,可停靠油船,为巴西巴拉那州-巴拉圭水道的船舶补货(根据该段船舶吃水限制,船舶载货后吃水不得超过36英尺),缓解普通集装箱货船的交通压力,还可作为来自巴西科伦巴、甚至玻利维亚的铁矿船的中转港口。这些铁矿船可以在该港口补货,达到吃水深度50英尺,随后再航往拉普拉塔河流域的马格达莱纳通道。

据悉,马克里于去年12月份就职后,对潘塔印地欧港建设项目表示支持。

阿根廷一位不愿具名的业界专家向先驱报透露,要么阿根廷在潘塔印地欧建造深水港,要么乌拉圭就在该国建造深水港,二选其一。

但桑切斯表示,潘塔印地欧地区的自然条件不是很好,不太利于建港。

阿乌宿怨化解 关系缓和

历史上,在克里斯蒂娜•费尔南德斯•德基什内尔与其丈夫内斯托尔•基什内尔当政期间(2003-2007),阿根廷与乌拉圭的关系比较紧张,这源于始自2003年的纸浆厂之争。

2003年,芬兰Botnia公司准备在乌拉圭河附近建纸浆厂,这引起了位于界河另一侧阿根廷城镇Gualeguaychu居民的不满,认为纸浆厂将造成环境污染并殃及阿方。此后,争执不断发展并升级至两国政府层面,阿政府最终将乌告上海牙法庭。当时的乌总统巴斯克斯担心阿方入侵,甚至考虑寻求美国帮助。

阿根廷总统马克里上台后,通过废除费尔南德斯•德基什内尔颁布的1108号决议与乌拉圭和解。该决议规定,阿根廷货物不得在乌拉圭港口中转。

桑切斯表示,阿根廷计划在本国建深水港是理所当然的,但也不妨碍联合各国在乌拉圭再建深水港,毕竟双方都会因此受益。

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