10月20日，10万吨级“东方同盟”号货轮靠舶大丰港通用码头卸货作业。据悉，该货轮共装载9.6万多吨铁矿粉，从澳洲出发直达大丰港，运往大丰港区联鑫钢铁公司，既减少了中转环节，又节约了运输成本。该货轮同时也是大丰港一类口岸开放通航以来停靠的最大载重吨位货轮。今年1-9月份，大丰港货物吞吐量6212万吨、20.2万标箱，分别同比增长17.34%、33.88%。预计全年可实现货物吞吐量9000万吨、30万标箱。

近年来，大丰港积极抢抓“一带一路”、长三角经济一体化、江苏沿海发展等国家战略叠加机遇，积极推进供给侧结构性改革，目前已建成集装箱、煤炭、木材、粮食、大重件等17个专业化码头泊位。随着一批以能源、化工、原材料为主的大型临港配套产业项目相继落户，大丰港一直以来依托天然西洋深槽，吃水深度超过14米的大型船舶需要乘潮进港的问题日益凸显。这不仅制约了港口的建设发展，也阻碍了临港产业“大进大出”和船舶大型化发展。为迅速提升港口能级、做大港口规模、增强港口通过能力和物流集聚能力，大丰港深水航道工程开工建设。该项目按10万吨级散货船全潮单向通航，兼顾15万吨级散货船乘潮单向通航的目标建设，航道全长79.9公里。

深水航道的建设，奠定了大丰港物流产业发展壮大的核心竞争力，“大进大出”的物流功能和成本优势得以不断提升，进一步促进大丰沿海对外开放的水平。“以一船从委内瑞拉始发的货品计算，选择‘好望角船型’将比‘巴拿马船型’每吨降低物流成本3美元左右，一艘10万吨的货船就能节省30万美元的物流成本。”大丰港经济开发区管委会主任褚国栋说出了深水航道为企业带来的巨大实惠，“深水航道建成后，5万吨级船舶可以全天候通航，10万吨级船舶可以乘潮通航，彻底改变了大丰港只能通航‘巴拿马船型’的现状。”

以深水航道工程建设为契机，大丰港同步加快建设矿石专用码头、LNG码头、液体石化码头等一批专业化码头。在大丰港15—20万吨级矿石码头扩建项目施工现场，施工人员正在抓紧进行桥面混凝土浇筑。该项目总投资约4亿元，码头长380米、宽35米，预计今年年底水工结构基本完成，进入设备安装调试阶段。码头建成后，可大大降低长江、大运河及淮河沿线大宗散货运输周期和成本，为大丰港成为江苏中部大宗散杂货交易集散地奠定基础，进一步增强大丰港在江苏沿海港口的综合竞争能力，使大丰港真正跨入“大船大港”时代。