10月20日中午13时左右，一艘广东东莞丰海海运有限公司的丰盛油8船舶在海南省东方八所港危险化学品码头境内装载石脑油（化工轻油）过程中机舱发生爆炸。这起事故导致17名船员被困，最终1名人员在医院不治身亡，3名重伤人员已被转送省级医院救治，1名重伤在当地医院救治，9名轻伤人员在东方市人民医院接受治疗，2名船员没有受伤，1名人员失踪。

水上危化品运输安全管理主要包括船舶航行、船舶靠港停泊和码头装卸作业，由于危化品码头的货种具有易燃易爆、易泄露、易挥发的特性，装卸作业是最容易出现问题的一个环节。找出事故原因进行分析，对于危化品码头具有重要意义。那么，引发危化品码头事故的主要原因是哪些呢？

1.人为原因。事故分析可得知造成事故发生的最主要的原因是人为原因，该原因引起的事故超过统计事故总数的53%。其中包括：①工作人员作业过程违章作业，未对所维护品进行检查、核对。错装错卸，混装混卸，违反配载要求；②工作人员未掌握所装卸的危化品的危险特性，穿易产生静电的衣服，带钉带掌的鞋靴；③装卸时未落实安全防范措施，防雷防爆不符合要求；④无关人员和车辆进入作业区；⑤港-船、港-车、车-船之间信号联系错误，误操作，误判断导致泄露和污染。

2.设施设备原因。设备原因引起的事故占总数的20%，是仅次于人为原因的第二大事故原因。主要包括船舶机械灭火，跳电；包装物、容器损坏；装卸和运输工具安全性不能满足要求；夜间作业时设施亮度不够；通风不完善等情况。

3.货物自身原因。该原因导致事故数量占总数量17%。不同危化品有着不同的危险特性。在水上运输过程中，石油、柴油、油脂类、化学品运输量较大。这些化学品运输要求较高且易燃、易爆、易污染。

4.环境原因。危化品港口码头事故数的10%是和环境有直接关系的。由此可看出环境与事故也有着密切关系。这包括作业区的天气气候，航道水文情况，码头作业环境。包括日照和温度可能触发危化品的化学性质或导致温度过高。雷电可能造成明火引发火灾和爆炸；风力风向和雾霾可能会造成船舶靠离港和作业时的操作失误和稳定性降低。

5.船舶原因。对事故分析得出事故发生的一部分原因是船舶原因。船舶因素中主要包括船舶中各种消防、救生、机械电气、导航和自动化系统是否正常运行。

6.管理与监管原因。在整个危化品水上运输和港口码头作业过程中，管理与监控对事故的预防和减少发生有着重要影响。借助相应的监控技术和监管系统对水上危化品运输和港口码头作业进行全面管控，可有效减少事故发生。该部分主要原因主要是公司组织结构设置不合理导致的人员部分责任分工不明确、安全管理体系的建立不完善或者运行不顺畅、监控体系缺乏或没有按规定实时监控。