港口运营商新加坡国际港务集团（PSA）近日公布的数据显示，PSA旗下新加坡码头货运增量陷入停滞，去年集装箱吞吐量为3059万TEU，同比微降0.1%。对于新加坡港来说，除了面临箱量上升乏力的困境，还将持续面对包括丹戎帕拉帕斯港在内的港口的挑战，目前的处境“内外交困”。

就PSA的一系列动作来看，其内部正在利用一些新技术切实提高港口和码头的作业效率。其实有相当多“待字闺中”的技术改进或发明创造期待着管理者和决策者的正视，如果尽快将其中一些成果落地，将有希望在航运业前途未卜的情况下“榨取”现有链条中的“油水”。本文涉及的“卡车队列理论”事实上早在2015年就已由瑞典货车制造厂商斯堪尼亚验证：借由自适应巡航系统，在确保行车安全车距的前提下，若车距保持足够接近，则卡车队列能够降低行车时的风阻，从而减少约15%的油耗。

强强联手

此次在新加坡港进行的卡车队列试验由新加坡运输部与PSA组织实施，斯堪尼亚和丰田通商负责技术支持。此前，PSA已经与后两者签署有关自动驾驶卡车队列系统的设计、开发和现场试验一揽子协议。

试验的创新之处在于除了头车为人工驾驶外，后续卡车皆为无人驾驶卡车。这将有利于解决新加坡港的人力短缺问题，同时也有助于加大夜间的货物周转量，从而有效缓解港区内的交通拥堵问题。两家企业发言人称：将联手改进有关重型车辆自动编队、跟车行进技术，并将致力于研发货物进出场站全程自动化新技术。

联想到卡尔玛将于年内交付给PSA的18台全电动自动导引运输车，PSA希冀通过全局性的技术革新获得效率提升并保持全球领先的港口运营商的期望可见一斑，而新加坡港无疑也正处在全球港口自动化风潮的浪尖。卡尔玛自动化项目事业部副总裁伊斯默·马丁劳里表示：PSA的自动导引运输车项目为新加坡港全自动化码头的推进提供了全新的解决方案，而PSA与卡尔玛之间灵活、开放性的伙伴关系是双方成功的基石。

悠悠可期

上述试验将于2017—2019年进行，分两大阶段进行。第一阶段约持续一年，主要任务是设计与测试，重点在方案与当地条件的磨合层面；第二个阶段，将先由斯堪尼亚和丰田通商在各自位于瑞典和日本的研发中心独立完成整体方案，新加坡运输部和PSA择优选择一家企业的方案落实，包括在新加坡进行若干次试验并根据试验数据进行技术改进——试验将在新加坡西海岸公路的一段约10公里的试验道上进行，最初包括从勿拉尼码头至巴实潘江码头间的试验，接下来将包含从巴实潘江码头至端士港间的试验。