近日，停靠在厦门海润码头的10万吨级“长荣长博号”货轮停止了船上燃油发电机的运转，改用来自厦门港岸上的高压电源。这是厦门集装箱码头集团船舶岸电系统项目的首次成功启用，也是福建省内首个成功并网连船运行的高压船舶岸电项目。

厦门集装箱码头集团于2013年完成集装箱港口资源整合之后，控股的厦门港务控股集团马上组建环保课题攻关队伍，着手龙门吊“油改电”、堆场LED照明改造、船舶岸电、太阳能应用、拖车LNG改造、港区污水泵站和管网改造、船舶油污监控系统等一系列“绿色港口”项目的建设与研究。

高压船舶岸电系统属于“油改电”项目，它是适应港口繁忙的营运要求、实现港口节能减排的重要技术，是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的重要措施。集装箱码头集团高压船舶岸电系统共投资1200万元，覆盖海润码头2个15万吨级深水泊位，能够满足各种船型用电需求，实现船电与岸电的无缝切换。

据厦门集装箱码头集团副总经理林致来介绍，高压船舶岸电系统在海润码头的成功启用，实现了船舶停靠期间污染零排放，并大幅降低船舶发动机噪音污染，解决了港口与港口城市绿色环保之间的矛盾。

根据国家相关要求，到2020年，厦门一半以上的集装箱码头都将使用岸电系统。厦门港务控股集团副总经理蔡思伟表示，在未来，集装箱码头集团将进一步整合内部资源，把海润码头船舶岸电系统作为厦门港务控股集团三港建设之一，即“绿色智慧港”建设的里程碑，并结合厦门港各码头实际将船舶岸电系统复制推广到厦门港各码头中，充分发挥规模效应，进一步突出自贸区特色，先行先试，提升厦门港口服务能务与水平，增加厦门港口竞争力。

“当前，我国港口的生产规模快速增长，港口生产能源消耗和污染物排放规模也相应增大，如果像发达国家或地区要求靠港船舶使用岸电，港口的氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物PM10的排放量将大大减少。”在厦门集装箱码头集团高压船舶岸电系统启动现场，厦门市港口管理局副巡视员林建宁说。

记者了解到，厦门集装箱码头集团高压船舶岸电系统的成功启用，也是厦门港务控股集团积极参与电力改革的一个侧面。无独有偶，厦门港务控股集团旗下港务电力有限公司于2016年12月13日获得了自福建省售电侧改革后，由福建省能源监管办公室颁发的第一本电力业务许可证（供电类），从而拥有了配售电业务资质，可谓“双喜临门”。