在1月23日举行的中国证监会主板发行审核委员会发审委会议上，广州港股份有限公司（广州港股份）IPO获通过，此后广州港股份即可择机发行上市，这意味着这座位于华南的港口历经数年的上市历程终于尘埃落定。专家认为，正在建设国际航运中心的广州港股份在完成上市之后，可以整合周边等地未上市的港口资源，将使珠三角港口群优势更加明显。

华南大港即将上市

广州港股份成立于2010年12月28日，由广州港集团、国投交通控股、广州发展共同发起设立。根据广州港股份首次公开发行股票招股说明书（申报稿）披露，广州港股份此次发行包括新股发行和股东公开发售股份，占发行后总股本的比例不低于10%、不超过 12.71%，且不超过8 亿股（按照最大规模计算，此次发行前后广州港股份的股本结构见表1）。

广州港股份的控股股东为广州港集团，本次发行前，广州港集团持有86.45%的股份；发行后，广州港集团依然拥有绝对控股比例。广州港集团的前身为广州港务局，根据政府相关文件精神，原广州港务局以政企分开的原则实行改制，就其不属于港政管理职能的人、财、物及下属企业剥离，组建国有资产授权经营的国有独资有限责任公司——广州港集团。2004年2月26日，广州港集团挂牌成立。

在广州港股份成立之前，广州港集团为广州港最主要的码头经营者。广州港股份成立时，广州港集团作为主发起人，将经评估后的港口主营业务及与主营业务密切相关的业务资产及负债（含股权）和部分现金注入，包括广州港集团总部与港口主营业务相关的资产、下属10家分公司相关的资产，以及13家全资、控股子公司的股权。广州港集团则保留业务逐步萎缩的内港区资产，以及与主业相关度较低的商贸业务资产和客运、物业管理、后勤相关股权、社会职能等资产。

因此，广州港股份成立后，实际从事原由广州港集团经营管理的集装箱、石油化工、煤炭、粮食、汽车及其他散杂货等港口装卸业务，以及与港口装卸业务配套的物流、理货和船务业务。

截至去年6月30日，广州港股份运营泊位68个（另有配套驳船泊位54个）——集装箱专用泊位23个、煤炭专用泊位4个、油品及液体化工专用泊位5个和其他散杂货泊位36个；拥有拖轮船队、穿梭巴士船队及连接内陆腹地的港口专用铁路。在广州港范围以外，广州港股份参股的亚太港口公司拥有通用杂货5万吨级以上泊位两个（位于潮州港金狮湾港区）。

2013—2015年和2016 年1—6 月，广州港股份分别完成货物吞吐量3.39 亿吨、3.66 亿吨、3.81 亿吨和1.96 亿吨，分别占广州港全港货物吞吐量的74.51%、75.99%、76.05%和78.26%；分别完成集装箱吞吐量1300.6万TEU、1403.5万TEU、1473.5万TEU 和741.1万TEU，分别占广州港全港集装箱吞吐量的84.94%、85.64%、84.70%和85.95%。

区域竞争欲拔头筹

广东省港口行业主要为珠三角地区港口群，由粤东和珠三角地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。在广东省主要港口中，广州港、深圳港、湛江港、珠海港和虎门港为5个亿吨大港。

根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》，广东省未来将进一步整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海的现代化功能，形成与香港分工明确、优势互补、共同发展的珠三角港口群。

总体来看，广州港地处珠三角地区中部，在全国沿海港口布局规划层面，是沿海主枢纽港和集装箱干线港。由于依托区位条件好且历史悠久，广州港是华南地区最大的综合性主枢纽港，整体竞争优势明显。广州港地处中国外向型经济最活跃的珠三角地区中心，下辖南沙港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区4个港区，是华南地区综合性主枢纽港，是泛珠三角经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸之一。广州港为经济腹地提供能源、物资的重要海运交通保障，目前与世界80多个国家和地区的350多座港口有贸易往来，国际集装箱班轮航线覆盖全球主要航区。煤炭、油品等能源业务为广东省及周边腹地提供能源保障，广州港煤炭吞吐量多年来居珠三角港口群首位。

广州港直接腹地为广州、佛山等珠三角中部地区，辐射华南、西南和中南地区，直接腹地与上述港口基本不同；广州港和上述港口的间接腹地都为珠三角地区，但广州港的辐射范围更广阔。深圳港是以外贸集装箱装卸业务为主的港口，在间接腹地外贸集装箱装卸业务与广州港存在一定的竞争关系；湛江港是以散杂货装卸业务为主的港口，主要服务粤西地区，在珠三角地区与广州港基本没有竞争关系，但在西南地区存在一定的竞争关系；珠海港是以大宗散杂货装卸业务为主的港口，在珠西地区的散杂货装卸业务方面与广州港存在一定的竞争关系；虎门港以煤炭等散杂货和内贸集装箱装卸业务为主，煤炭和内贸集装箱装卸业务在珠江口东岸的部分地区与广州港存在竞争关系。

未来，货源获取能力、出海通航能力、腹地辐射能力仍将是区域竞争的焦点。

作为广州港最主要的港口运营企业，广州港股份表示，将重点加快建设广州港南沙港区三期工程，加快出海航道拓宽工程，提高通航能力，使港口进一步适应船舶大型化的趋势；加速临港产业布局发展，重点依托南沙港区，逐步完善和优化港口功能服务链，加快培育和形成以装卸仓储为主导的现代港口服务产业体系，不断增强港口集聚辐射和服务功能。在巩固已有业务的同时谋求开辟新的突破点。加强南沙港区铁路、口岸单位、周边港口、内陆腹地等宽领域、多层次的战略合作，致力于培育和建设交易市场和配送中心、保税区和物流基地，合建“无水港”等，向国际集装箱枢纽港迈进。

根据广州港股份首次公开发行股票招股说明书（申报稿），此次发行并上市所募集资金中的16亿元将用于广州港南沙港区三期工程项目。南沙港区三期工程主要包括建设4个10 万吨级集装箱泊位和两个7 万吨级集装箱泊位，项目总投资为74.74亿元。

三大战略赢得未来

港口行业是国民经济的重要基础产业，其发展水平与宏观经济情况密切相关。2008年以来全球经济经历了大幅衰退和持续低迷，外贸发展也陷入低谷，港口行业发展面临一定挑战。从广州港股份公布的近几年的业绩来看（见表2），其业绩面临着明显的下降趋势。

据悉，面对市场低迷的严峻挑战，广州港股份目前已经制定了三大战略发展计划，即珠江战略发展计划、物流战略发展计划和“走出去”战略发展计划。

珠江战略发展计划

加快广州港为母港的港口基础设施建设，优化能力结构，完善港口布局。全力推进南沙港区三期、四期工程，国际通用码头工程，新沙二期11号、12号泊位工程和沙仔岛汽车码头扩建工程的建设；加快珠江东岸码头改造升级；积极推进黄埔洪圣沙码头转型升级的规划工作，有序推进老港转型升级。通过新一轮建设改造，加快改变现状，形成以南沙港区为大型综合枢纽，新沙、黄埔港区协调发展，东西两岸港区分工合理、优势互补、齐头并进的新格局，使港口在升级换代上呈现全新的面貌。结合新港区码头建设和老港区改造升级，按照专业化、集约化的发展方向，积极推进码头功能调整、优化结构，完善港区布局。拓展港口建设融资渠道，广泛吸引国内外投资，重点吸引码头运营商、现代物流企业、大型班轮公司等多元投资主体参与港口建设和经营。积极收购整合珠江流域的中小型码头，完善珠三角的网络布局，为南沙港区吸引更多的腹地货源。

物流战略发展计划

充分发挥广州港作为华南地区主枢纽港的优势，延伸服务链，打造多层次的现代物流体系，努力使港口从传统运输服务型向现代物流型企业转变，形成“大港口、大物流、大经济”的发展格局；以“无水港”和穿梭巴士网络建设为基础，以南沙港区疏港铁路建设为契机，加强与生产、货代和船公司等企业的合作，发挥拥有铁路和水运等集疏运系统的优势，完善江海、陆海、铁海联运运输网络；积极发展全程物流，将服务链延伸到更广阔的内陆腹地。以互利共赢为目标，立足与珠江流域以至更广泛区域的航运、港口、货主和物流商广结战略合作联盟，增加货源互动，共同促进区域港口协调发展。

“走出去”战略发展计划

加快区域内港口资源整合，扩大战略合作，构造“一体化”的港口服务网络。推进区域港口资源整合、加速战略扩展为目的，以资本为纽带，采取合资、参股、并购等措施，积极参与省内外港口，特别是粤东、粤西的港口建设经营。广州港股份将以获得新的利润增长点和发展机会为出发点，秉持审慎、有序的原则，在巩固现有优势的基础上，选择合适时机和投资机会，以收购、兼并的方式整合珠三角地区的中小港口资源，形成以广州港为枢纽，珠三角和粤东、粤西港口为网络的布局，实现将广州港股份打造成为企业制度完善、竞争优势强劲、经济效益领先的码头运营商和综合物流服务商的战略目标。

在海外市场，充分利用广州港品牌资源，探索在境外开展港口投资和跨国港口经营业务的可行性，并在适当时机以控股、参股、项目投资等多种方式在境外开发港口资源，拓展境外的港口及物流服务功能。