“岸电”配套设施跟不上

在天津港，“乐业号”不仅不用换轻油，由于所停靠的第二港埠有限公司还没有岸上电源，“乐业号”靠港之后仍然需要每天燃烧1吨重油为船舶提供生活电力。

岸上电源，简称“岸电”。有岸电的港口，船舶可以在停泊时关闭船上自备的辅机柴油发电机，转而使用港口岸上的供电设施，以满足船上的冷藏、空调、加热、通讯、照明等电力需求。

数据表明，目前靠泊我国港口船舶辅机发电年消耗燃料油约70万吨。对上海港的研究显示，如果将上海港国际航行船舶的辅机发电全部用岸电取代，其氮氧化物排放将减少99%，颗粒物排放也只相当于辅机发电的3%至17%。

2016年1月1日实施的《大气污染防治法》规定：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠港后应当优先使用岸电。

2014年，天津港开始岸电建设工作。其中，太平洋国际集装箱码头现建设有4座高压供电装置、天津港轮驳公司和中燃船舶燃料有限公司建设低压岸电装置36座。据天津港发布的消息，2015年规划建设完成12个专业化码头泊位岸电示范工程和42个工作船码头岸电箱，基本实现港口工作船舶停泊码头期间的岸基供电。

但是，像第二港埠有限公司、第五港埠有限公司这样的老旧港口尚没有岸电设施的建设，船舶停泊期间依然依靠货船柴油机发电。“岸电属于新鲜事物，正在推广之中，”天津市海事局工作人员对申请信息公开的环保组织“好空气保卫侠”说，他们并不掌握有关“天津港岸电建设数量、时间、规模以及建设计划”。

港口机械尾气管理缺失

天津港是陈师傅工作时停泊最多的港口，但他不喜欢天津港，因为这里空气糟糕，看到的总是灰色的天空。但已经在第二港埠有限公司做装卸工作15年的山东籍李师傅，已经对各种港区柴油尾气习以为常。除了船舶停靠岸期间会排放黑色尾气，装卸货物的起重机，负责陆上运输的卡车、拖车等，也大多由柴油机驱动。

天津港第五港埠有限公司以运输铁矿石等散货为主，在这里负责疏散装卸铁粉货车工作的小周，刚到这里4个月。他说平时工作必须戴口罩，但对于货车排放的尾气，小周表示“没人管”。

天津港对于港口作业码头空气污染的管理集中在扬尘。在堆货区，可以看到覆盖、洒水等措施防止扬尘污染。据了解，天津港集团已经在前几年推进港区集装箱场桥“油改电”和港口流动机械“油改气改电”项目。但在第二港埠有限公司、第五港埠有限公司和太平洋国际集装箱码头，只看到排放黑烟的柴油机械，并没有找到油改气、油改电机械。

据介绍，天津港开展了厂桥“油改电”和拖车“油改气”工作。但像叉车这样的机械，由于其动力性能要求较高，其它能源难以替代柴油。另一方面，加气不方便也是港口机械进行“油改气”的一个障碍。对于一些不能开出港口的机械，可以将柴油油罐车开进港口加油，但加气设备目前还无法满足这类机械的需求。

中国环境监测总站发布的实时PM2.5监测数据显示，距离天津港最近的监测站点“第四大街站”在2015年4月至12月期间，每个月的PM2.5均值均高于全市平均值。

在天津港区内，不难看到船舶停靠岸期间、船机作业时，码头内的叉车都持续地排放着黑烟。从远处看，港区也笼罩在一层灰色薄雾中。只是这里距离天津市中心约有50公里，附近最近的居民区也在2公里之外，因此这些黑烟难以引起人们注意。