尽管从目前国际航运市场的发展趋势来看，未来中国以宁波舟山港为代表的加油港有一定的发展潜力，然而与世界其他国家和地区相比，中国加油港的发展进程不会一帆风顺。一方面，目前全球范围内的原油产地主要集中在波斯湾、北美、俄罗斯、西非及南美地区，到中国的距离均较远，这将直接导致未来中国炼油厂原材料进口的成本居高不下，成品油价格在国际市场上很难保持优势；另一方面，近年来东北亚地区经济增长速度下降已经开始使中国北方港口吞吐量增长放缓，这些都将对未来中国加油港的建设带来不小影响。除纽约港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未来中国加油港的发展还将面临来自中东、印度和俄罗斯等国家和地区港口强有力的竞争。

中东石油高产量冲击

随着廉价石油资源的日趋枯竭，目前中东地区主要石油输出国已经不再满足于仅仅依靠原油出口获得利润，开始将目光转向利润更高的石油加工产业。目前中东地区炼油能力正在快速增长，沙特、卡塔尔、阿联酋、伊朗纷纷斥资新建炼油厂。最早完成石油产业转型的卡塔尔目前正在现有炼油能力为14.6万桶/日的RasLaffan-I凝析油炼厂附近建设炼油能力为14.6万桶/日的RasLaffan-II凝析油炼厂，将加工北方油田的凝析油并生产符合欧洲标准的产品。而毗邻卡塔尔的阿联酋阿布扎比炼油公司的Ruwais炼厂扩建工程于去年建成，将新增炼油能力40万桶/日。沙特国家石油公司与中国石化的合资企业Yanbu AramcoSinopec Refinin于去年年中开工，预计未来炼油能力有望达到40万桶/日。一向不差钱的沙特阿美石油计划在今后10年内投资1000多亿美元用于发展炼油产业，进而减少经济发展对于原油出口的依赖。伊拉克早在2014年年初就开始建造计划已久的Karbala炼油厂，建成后炼油能力预计可达13万桶/日。科威特国家石油正在斥资310亿美元对其现有的MinaAbdullah和艾哈迈迪炼油厂进行燃料清洁化改造，打造中东地区最大的低硫燃料生产基地，并建设中东地区最大的加工能力达58.9万桶/日的Al-Zour炼油厂。未来这些炼油项目全部投产后，中东地区的石油加工能力将有望超过300万桶/日，这将对亚洲和欧洲燃料供应市场形成巨大的冲击。

与世界其他国家和地区相比，未来中东地区新建炼油厂无疑将拥有得天独厚的优势。以波斯湾为中心的中东地区蕴藏了全球范围内最为丰富的石油与天然气资源，尽管中东地区所产的原油品质上与北海和德克萨斯洲所产的轻质原油在提炼汽油和煤油的比例方面存在一定的差距，但在柴油的提炼比例上高达50%，这对亚洲和南美地区的重质原油而言依然具有非常显著的优势。与全球其他国家炼油厂相比，中东地区多为2015年以后新建炼油厂，在新技术与原油供应方面优势较为明显。与此同时，位于中东地区的加油港拥有紧靠印度、红海与东非等未来新兴发展中国家海上运输要道的天然优势，市场潜力巨大。更为重要的是，资本实力雄厚的中东国家在基础设施建设方面无需依赖国外资本，因此目前中东地区在建炼油项目与相关配套设施不会存在太大悬念。从目前国际成品油销售市场的实际情况来看，来自中东地区炼油厂的竞争已经重创日本、澳洲与南美炼油厂，如果中东目前在建的炼油项目发展顺利，未来中东地区完全有可能取代亚洲和美国，成为国际成品油市场上最大供应商，这将为未来中东地区加油港的形成奠定坚实基础。

然而，波斯湾沿岸特有的炎热天气和动荡的政治局势将在很大程度上影响未来中东地区经济的发展。常年在副热带高压控制下的中东地区日平均气温都在40℃左右，户外作业条件很差，这在很大程度上制约了中东地区港口及周边地区的各项基础设施建设。即使是目前中东地区比较发达的卡塔尔和阿联酋，其港口及周边配套基础设施的建设与维护水平目前都无法与亚洲地区港口匹敌。与此同时，波斯湾特殊的地理位置与蕴藏于地下的大量石油资源让中东地区始终处于全球大国博弈的风口浪尖，二战以后的地区安全局势始终不容乐观，长期存在的战争风险也在很大程度上制约了中东地区经济的发展。因此，尽管拥有众多优势，未来的中东地区是否能够成为国际型加油港依然存在很大悬念。