今年4月开启了集装箱班轮运输市场2M、OCEANAlliance和THE Alliance三大联盟“三强鼎立”的崭新格局。随之而来却是全球第一大集装箱港上海港的拥堵问题。尽管港口拥堵是由于多重因素造成的，但是在探寻解决之道时，市场人士纷纷对于自动化码头寄予了很大期望。

5月11日，载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港全自动化集装箱码头（以下简称QQCTN）106泊位靠泊作业。与传统码头不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却在自主开发的智能控制系统的指挥下如“行云流水”。此举意味着当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的青岛港全自动化集装箱码头已经具备作业能力，实现了全自动化码头从概念设计到商业运营，标志着中国港口跨入第四代集装箱作业的全新时代。

码头数据

码头位于前湾港区四期5-10泊位

岸线长2088米，纵深784米，前沿水深-20米；

年通过能力520万TEU，可停靠世界最大的24000TEU集装箱船舶

3年多时间完成了常规需要6-8年的研发建设任务

建设成本仅为国外同类码头的75%左右

国际领先

2015年6月27日，青岛港集团与上海振华重工签订了全自动化码头总承包项目。2015年12月，青岛港自动化码头基本打桩完成。2016年4月首批设备已经上岸。2016年7月，所有设备包括7个桥吊、38个轨道吊全部上岸。

2017年3月15日，青岛港自动化码头迎来第一次实船作业。其中，岸桥平均作业效率25.59Move/H，船时效率129.9Move/H。整个作业持续了6.87个小时，共装船892个自然箱，其中7台远程操控双小车岸桥全部参与了作业（最多6台同时作业），另有30台AGV、12个堆场参与作业。

5月11日，载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港自动化码头泊位靠泊作业。与传统码头不同的是，整个码头现场空无一人，生产作业却行云流水。在自动化码头目前两个泊位作业中，后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，减少人工约85%，提升作业效率约30%，码头设计作业效率可达每小时40自然箱，是当今世界上自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。

青岛港集团总裁成新农表示：“青岛港自动化码头和和传统码头相比，优势在于：安全更有保障，码头实现了卸场的无人化处理，真正实现了本质安全；码头作业效率要比传统的集装箱码头要提升30%以上，为客户的项目需求提供了保障；码头的综合物流成本、港口操作成本，比传统码头要下降20%－30%左右；码头的生态环境得到了全面改善，码头用的能源全是电能，完全是清洁能源。码头自动化建设，对青岛港来说，形成了港口行业新一轮发展的竞争优势。”