由于美国的基础设施建设相对于中国实施较早，世界经济飞速发展，如今在美国很多地方的其基础设施已经慢慢显示出”心有余而力不足“的状态。

5月15日-19日，美国2017Infrastructure Week会议召开。在本次Infrastructure Week上，由纽约新泽西港务局商务总监Molly Campbell主持了一场小组讨论。从小组讨论上信德海事新闻得知，目前美国港口基础设施建设还需要大约660亿美元的联邦政府投资。

该小组讨论中，American Association of State Highway and Transportation Officials(AASHTO) 美国州公路及运输协会、American Association of Port Authorities AAPA美国港务局协会以及国会港口会议联合主席Ted Poe等做了相应发言。

AAPA CEO Kurt Nagle发言表示，“总的来看，我国的港口业务为我们带来了总计超过2300万的就业，每年产生4.6万亿美元的经济活动，税收方面为为政府给出了3210亿美金的贡献。”

Kurt Nagle继续说到，为保障美国经济活动的正常运行，建设美国21世纪的港口基础设施迫在眉睫，在未来十年里，需要联邦政府至少需要投入660亿美元的资金以保障链接美国港口的公路、铁路以及水道的建设。

AASHTO 执行董事Bud Wright表示，“毫无疑问，国家对交通基础设施的投资将大大有利于货物的流通，促进经济的发展，增加就业，改善人民的生活水平。因为，要知道所有的人们生活中所需要的包括食物、汽车、救命的药物都需要通过货物运输送到我们身边。

路易斯安那州交通与发展部秘书Shawn Wilson表示，在路易斯安那州，为改善我们的港口、高速公路、水道、铁路、以及其他基础设施的情况，我们预计在未来25年里需要大约560亿美元的投资。这对我们州来说是一笔不小的数字，我们需要联邦政府的支持。为了保证美国的全球竞争力，这笔投资是必不可少的。

AAPA还表示，在复杂多变的大环境之下，国家运输相关部门需要根据随时变化的贸易节奏灵活投资。也需要国会对各州给予足够的支持。

再说上文中中远发展轮所靠泊的萨凡纳港来说吧，该港是美国东海岸仅有的四个达到50英尺低潮通过深度的港口之一。萨凡纳其实之前已经开始了航道深化工程，预计将耗资9.73亿美元，工程始于2015年，但竣工还需至少五年多时间。这艘超级集装箱货轮在返回香港前的下一站是南卡罗来纳州的查尔斯顿港，该港计划于今年秋天启动疏浚工程。

总的来讲，东海岸及墨西哥湾沿岸15个美国海港已获得国会授权，可容纳更大的船舶，这些港口当前在寻求总计46亿美元的资金。美洲港务局协会导航政策总监吉姆·沃克表示，只有3个港口国家达到了启动挖掘工程所需的许可证要求。