借鉴国内外港口物流发展的成功经验,结合宁波舟山港的实际,宁波舟山港走出了一条涵盖全程物流体系、跨境电商等的特色之路

取经国内外 宁波舟山港走特色物流发展之路

一、世界主要港口物流运营模式

1. 地主型——鹿特丹港物流运作模式

地主型物流运作模式是由鹿特丹港创造并使之发展的,所以亦称为鹿特丹港物流运作模式。在这种模式下,港口管理局统一港口区域的码头设施以及其他物流设施的建设、管理。物流设施建成后,通常港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心,选择业务基础好的物流企业合资合作,吸引工商企业的物流业务。

2. 共同出资型——安特卫普港物流运作模式

即多方合资经营港口物流中心,该模式由安特卫普港创造并使之发展,所以亦称为安特卫普港物流运作模式。这种模式以港口为依托,联合数家物流企业,以股份制形式共同出资,建设并运营港口物流中心,提供装卸、仓储、运输、配送、信息处理的综合性服务。

3. 独立型——香港港物流运作模式

港口企业自行组建专业化物流中心,利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。这种发展模式由香港港创造并首先在香港港发展,所以亦称为香港港物流运作模式。在这种模式下,港口企业从提供单一装卸向全程的物流服务转变,建立能提供一条龙服务的完善的服务体系。此外,香港港还在大力发展网络型物流中心,即通过物流信息网络,开展电子商务,并发展成电子物流中心,形成离岸贸易和远程物流。

4. 供应链型与联合型——新加坡港物流运作模式

供应链型物流运作模式由港口与航运物流企业,利用各自在供应链不同环节的优势,共同投资组建紧密型物流集团。联合型物流模式则是由港口和保税区或者与所在城市共同组建的物流中心。该模式由新加坡港创造并首先在新加坡港发展,所以亦称为新加坡港物流运作模式。

以上4 种模式各有千秋。地主型模式应用范围最广,该模式的优势是政府港口管理部门能够更好地统筹未来港口物流的发展方向和实施步骤,劣势是先期投入的资金较大,规划前期需要针对市场需求以及未来发展趋势作详细的调研分析,物流设施建成后,还需要做大量市场开发工作,以吸引优秀的物流企业参与。

共同出资型模式的优势是,能够充分利用外部物流企业的资金和管理经验以及市场开拓的渠道,减轻港口企业投资与经营压力;缺点在于物流企业过分注重自身的经济利益,影响政府对物流发展的全面布局。

在独立型模式下,港口企业自建物流体系,其物流运作的速度和效率首屈一指。另外,香港港口企业重视与大学和教育机构合作,致力于培养一流的港口物流操作管理人才,提高港口物流从业人员职业素质以及业务能力,从而为客户提供优质的物流服务。

供应链型、联合型模式与共同出资型模式比较类似,但是新加坡港一方面重视发展与世界上大型集装箱班轮公司的合作关系,吸引国际集装箱中转货源,促进港口发展,另一方面通过在港口附近建设自贸区,以良好的发展环境,吸引以跨国公司为主的大企业投资,促进国民经济增长。

二、我国大陆主要港口物流运营模式

1. 完全整合型

以厦门港和上海港为代表,两港分别组建了厦门港务发展股份有限公司和上港集团物流有限公司,整合所在港口所有水路、陆路物流资源以及部分码头资源,厦门港还将物流板块独立包装上市。

2. 部分整合型

以广州港、宁波舟山港、天津港、青岛港为代表,各港分别组建了广州港物流有限公司、宁波港国际物流有限公司、天津港物流发展有限公司和青岛港国际股份有限公司物流分公司。新组建的公司整合了所在港口陆路物流资源,包括内贸船代货代、国际货运代理、查验、报关、报检、储存、拆装箱、陆上运输、内陆货运站、海铁联运等业务。其他物流资源如水路运输资源、港口铁路公司没有并入新组建的港口物流公司,部分港口的国际船舶代理业务也没有并入。其他物流资源是否并入、何时并入港口物流公司,需要看后续发展情况再定。

3. 尚未整合型

以大连港物流为代表,几十家各种类型的物流企业分属于港口集团的油品化工、集装箱、矿石、杂货、散粮等8 大业务板块,各自独立经营运作,尚未整合。

三、国内外港口物流发展启示与借鉴

1. 港口物流向全方位、一体化方向发展

全方位主要体现在港口物流企业围绕主业提供多种增值服务,包括金融、保险及商品检验、简单加工、包装、配送服务,以及最佳全程物流解决方案。

一体化主要体现在两个方面:一方面是港口物流企业内在的一体化,即物流企业将码头装卸、堆场、仓储、包装、运输、配送等各物流环节归并为“一条龙”经营,为客户提供“一体化”服务。

比如大陆地区的上海、厦门、广州、青岛、天津、宁波等主要港口,都将分散经营不同环节物流业务的企业归并到一家物流企业,这样可有效协调资源,建立高效物流链。另一方面是港口物流企业与临港产业以及腹地企业发展的一体化。港口物流发展以港口及其腹地经济的发展为依托,同时港口物流的发展又能够促进港口及腹地经济的发展,从而实现一体化发展。

2. 不同港口的物流企业差异化发展

鹿特丹港和安特卫普港是欧洲最大的两个核心港,两地之间的直线距离不到50 km,虽然也存在竞争,但是两港的物流企业专注的业务不同,发展路径也不同。鹿特丹港专注于燃料油、农用散货、矿石等货物的物流服务,而安特卫普港专注于烟草物流业务、咖啡供应链管理、水果物流服务。

3. 港口物流注重品质提升,提供专业化、精细化服务

在咖啡豆的物流服务方面,安特卫普港逐步完善服务系统,能提供咖啡豆膨胀、装袋、衬托保护、预混装、预清洗、运输和配送服务,存储生咖啡豆仓库经过了伦敦和纽约的期货交易所的认证,安特卫普港几乎存储了50% 左右的欧洲生咖啡豆。为发展烟草物流业务,安特卫普港提供从供应管理、称重、分类、采样、风险控制和卫生检查等一系列增值服务。而且,安特卫普港还持续投入技术研发力量,不断革新相关物流技术,以适应市场需求,提升服务品质。

为了进一步提供精细化的燃料油产业物流服务,鹿特丹港建立了油品交易中心,掌握定价基准,港口还与相关企业和组织合作,不断完善系统的、可持续发展的液化天然气物流链,深耕燃料油品加工、贸易、物流的每一个环节。

4. 港口物流的发展注重与经济腹地产业对接

大型港口选择港口物流发展战略时,都非常注重经济腹地产业的发展趋势。比如鹿特丹港是世界三大炼油基地之一,也是主要的化工工业基地,有5 个炼油厂和近50 家化工厂,全球著名的炼油及化工企业都在鹿特丹港有生产基地或者分支机构。产业的发展有力地巩固了鹿特丹港燃料油物流服务中心的地位,为鹿特丹港发展油品物流提供了强大的动力。

四、宁波舟山港物流发展思路与对策

1. 借鉴经验,打造全程物流服务体系

借鉴国内外港口物流一体化发展的经验,宁波舟山港物流企业应该逐步打造全程一体化物流服务体系。诚如管理大师彼得·德鲁克预言的那样,客户是唯一的效益中心。客户经济时代的到来,要求港口物流企业必须调整经营思路,以客户的需求为中心。面对客户需求的多样化、腹地市场竞争日趋激烈的形势,宁波舟山港的物流企业必须优化企业治理结构、创新体制机制,整合仓储、堆存、进出口货运代理、船舶代理、公路运输、海铁联运,打造以全程物流服务为核心的国内领先的港口物流企业,不断提升市场竞争力,以满足客户的需求。同时,积极开拓海外业务及网络布局,做专做精全程物流服务。

2. 适应产业发展需求,构建跨境电商服务平台

近年来中国出口贸易增速减缓,而以跨境电商为代表的新型贸易正加快发展。跨境电商占全国总出口额比重已近30%,根据中国电子商务研究中心数据,2015 年全国出口约14.14万亿元人民币,其中9.64 万亿元为传统贸易方式,3.78 万亿元为跨境B2B 电商,7 200 亿元为跨境B2C 电商。

2015 年浙江省跨境电商出口超40 亿美元,约占全国的16%。全省有跨境电商卖家4 万多家,在各类平台上开设跨境出口网店30 多万个。一大批跨境电商龙头企业集聚浙江。浙江省跨境电商发展领先全国平均水平,而综合服务及物流配套缺乏是当前省内跨境电商发展的短板。

因此,宁波舟山港物流企业需要顺应形势,搭建一个跨境电商服务平台,为跨境电商卖家和电商企业提供出口货物阳光化通关、退税以及保税仓储、物流服务,以满足腹地产业发展需求。跨境电商服务平台还能够与港口物流各业务板块形成密切互补联动。充分发挥腹地无水港的区位优势开拓货源,依托港口保税仓库资源,提供仓储、分拣、装箱等服务,货代企业提供订舱、通关服务,为跨境电商服务提供支持保障。跨境电商服务平台这一新业态能够与港口物流业务优势互补,拓展港口企业的经营领域。

3. 走专业化道路,发展汽车物流

2016 年10 月,商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局等7 部门正式批复,同意宁波梅山保税港区开展汽车平行进口试点。宁波梅山保税港区正式成为除我国4 个自贸试验区之外,首批获准开展汽车平行进口试点的区域,也是浙江省首个获准开展试点的区域。随着宁波梅山港区滚装码头的投用,港口汽车物流势必迎来快速发展的契机。

依托专用码头以及政策优势,宁波舟山港物流企业有必要与专业汽车物流商开展合资合作,开展汽车进出口代理、海关报关、整车商检、仓储、配送、加装改装和信息等服务,为进出口车辆提供一体化服务。

4. 响应国家战略,积极推进海铁联运

海铁联运是优化港口集疏运体系的重要手段,是加快推进宁波“一带一路”建设的重要依托,有利于扩大宁波舟山港的辐射范围,对构建高效多式联运体系、推动港口转型升级等都具有重要的意义。宁波舟山港自2009 年发展海铁联运以来,海铁联运业务量得以快速增长,2015 年达到17.05 万TEU, 同比增长26.2%,目前开通的海铁线路20 条,其中班列8 条。2016 年上半年,铁联运业务量达到10 万TEU,同比增长26.6%。

通过以上思路和对策的实施,最终形成宁波舟山港多种主营业务一体化的全程物流体系,实现“依托港口、服务港口、提升港口”的发展目标。

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