6月28日,分别来自广东洋航、泉州安通物流和韩国浦项公司的三艘船舶在顺德新港抵航,完成接卸任务。这是顺德新港试运行的首日,共作业集装箱约200个,钢材约1000吨。

试运行的一周悄然过去,作为投资管理方的广东颐德港口有限公司已经明显感受到航运忙碌的节奏。据统计,去年全年顺德港口货运量达到522万吨,是顺德制造业走向世界的一个缩影。未来,在与全球码头大鳄———招商局港口的合作运营中,这个定位为顺德的最大对外货运港口的顺德新港,或许将在“一带一路”体系中,给产能过剩的家电、家具业一个“走出去”的更加快速便捷的通道。

定位:顺德最大的对外货运港口

顺德新港位于东海水道左岸、七滘大桥上游了哥山附近。据港口投建方、广东颐德港口有限公司介绍,目前港口共有4个3000吨级多用途泊位,码头结构预留5000吨级,设计年吞吐量达160万吨,集装箱9 .6万标准箱,未来将成为顺德最大的对外货运港口。

记者从区经科局了解到,去年,顺德三大货运港口(容奇港、北滘港、勒流港)进出口货运量522万吨。

事实上,上世纪80年代以前,由于公路桥梁建设跟不上步伐,水运一直都是顺德这个岭南水乡的主要运输方式。1987年,容奇货运港口率先开通,随后又建立了北滘港和勒流港。

据颐德港口公司介绍,与周边港口对比,顺德新港最大的优势在于其体量巨大,周边城市甚少有达到4000吨级的泊位。

广东省航运规划设计院工程师冯庆廉分析该港口时就提到,顺德新港所在的莲沙容水道沿线已建成的码头规模基本位于2000吨级以下,且存在港口基础设施建设滞后于航道发展,严重制约着西江干流及广东省内河航运的发展。

按照港口定位,未来顺德新港将建成具有二类口岸功能的内河通用码头,除了将辐射顺德西南片区,还将面向中山、江门等周边地区,通往深圳、南沙、香港等多个国际性港口。

作为内贸上市企业,泉州安通物流相关负责人就提到,顺德新港的开通将为顺德本土的生产厂家、贸易商,乃至整个佛山及江门、中山区域生产厂家提供便利的水路交通方式,极大地促进商品贸易流通,减少企业的物流成本,从而提升顺德企业生产产品的市场竞争力。

瞩目:大港口引来航运业多个大鳄

除了其定位规模在周边屈指可数之外,顺德新港背后的投资管理方亦受业界的青睐。记者从区国资办了解到,早于2012年7月,顺德区国资办就与招商局港口签订了《关于了哥山码头的战略合作协议》,随后招商局港口与顺德控股成立合资公司广东颐德港口有限公司运营顺德新港。

作为全球第三大码头运营企业,招商局港口布局面向全球,有丰富的码头管理经验。彼时外界就在评价,傍上招商局港口这一全球码头大鳄,在“一带一路”体系中,顺德新港或将给产能过剩的家电、家具业一个“走出去”的窗口机遇。

在试运营期间,颐德港口公司就已成立完善的运作机制,公司包括商务部、操作部、安技部、行政部和财务部,各司其职,在试运营期间也能够保证顺利运行。

央企的魅力能够迅速集结业内优质合作伙伴。据顺德区高新区透露,前不久,广东洋航集团就与顺德区高新区达成协议,将在新港投资约6亿元开发航运中心项目,并将其打造成顺德最大的集装箱水陆联运运营管理平台。航运中心将借助信息化大数据,以线上线下电商的模式来运营枢纽中心。

据透露,货物从工厂出货,要经过拖车、铁路、驳船、海船、仓储等众多运输环节,这是目前航运业物流成本居高不下的原因,而运用大数据分析打通供应链环节后,各环节物流信息共享,资源集中化,可降低物流综合成本,降幅有望达到10%。

记者从安通控股了解到,本月初,安通控股携手招商局港口正式开通了“顺德新港-泉州”集装箱班轮航线。目前,“顺德新港-泉州”直航集装箱班轮航线为3天班运营,共投入2艘5000吨级船舶运作,后续该航线会加密到4到5条船舶运作,打造天天班。

释疑

为何选址杏坛?

江面宽、航道深,可直通日本、韩国和东南亚等地

顺德新港码头选址杏坛,位于西江干流分叉点,东海水道左岸。在开建之初,其所处区域就被认为是目前顺德通航条件最好的河岸线。

首先,港口码头通过东海水道上游可直达西江沿岸各大中型港口码头,中转国内各地港口,下游可直通江门、中山、珠海等地,“去往容桂、新会等地均不会受到桥梁净高影响”;其次,其水深和回船空间等也都是最好的。

《中国水运》的公开信息显示,顺德新港位于西江干流分叉点,江面宽1000米,航道水深15米,可停泊5000吨货轮,并可经横门水道直通日本、韩国和东南亚等地。

除此之外,港口区陆域地势平坦,高富路、百安路贯穿港区东西南北,交通便捷,具有强大的辐射能力。

此前,顺德用于外贸及内河航运的港口主要集中在容桂、北滘等经济发达区域,此次布局在拥有最丰富土地资源和发展潜力的杏坛,被广泛认为不仅对杏坛经济产生巨大推动力,而且更承载了整个顺德未来发展的巨大机遇,对整个西南片区的产业转型、城市全面升级,以及推进西部生态产业园区建设等方面起到重要的推动作用。

记者注意到,在广东已批复的三大自贸区中,南沙、前海、横琴均有港口优势,而在这点上,顺德新港的建设无疑是在弥补与广东已批复自贸区的“短板”。冯庆廉认为,顺德新港为完善西江干流港口基础设施的建设,发展江海联运和近洋运输提供了理想港点。

算账

物流成本降低,商品周转时间缩短

有企业运费每吨省4-5元

安通控股旗下的泉州安通物流有限公司在新港试运营当天,就完成了首航船的接卸任务。

“顺德新港码头作业效率高,开通顺德新港直航泉州的航线,能够有效缩短船舶滞港时间,减少中转成本,提升东南及华南特别是佛山区域生产企业物流运输的时效。”安通物流相关负责人称,传统航线运作模式是通过驳船中转的形式运作或者通过原有的直航线运输,然而,通过中转的形式运作,这样一来中转的成本会高,有时候原直航的港口滞港情况较为普遍,滞港成本高。

记者了解到,顺德新港开港以后,安通物流原驳船中转的形式会最大化地向拖车直拖进行转移,借助码头高效率的运作,企业的物流成本将大大降低、商品周转时间将大大缩短。“现在从新港到泉州,航行时间2天,相比原来至少能缩短3天的时间,初步估算企业的物流成本大概可降低8%- 10%。”

而对于结束无航运历史的顺德西南片区的企业来说,顺德新港在企业大宗原材料等运输方面的优势,以及带入的物流仓储等港口新经济,将有效降低物流成本。冯庆廉就分析道,水上运输具有成本低、运量大的优势,拟建码头建成后,按照现有的水运船舶吨位计算,运输成本只有陆路的1/8。

公司位于杏坛的广东顺德浦项钢板有限公司就率先享受到这一优势。据介绍,公司原有的货物都需要先送到南沙再通过卡车送过来,物流成本比较高。“而用水上航运,每吨可以节省运输成本4至5元,该公司原材料全部来自水运,达到30万吨。仅港口首航当天的1000多吨钢材,就可以节约四五千元的运输费用。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。