港口的发展将为东莞构筑高效便捷出口新通道

8月流火。从长安互通立交与广深沿江高速交会口出发，穿过一大片平整的地基，来到珠江入海口。远处海天一色，宝安机场起降的航班不时在低空掠过，海风习习，远方的红树林随风轻摆，水鸟们展翅翱翔。

站在这里眺望，滨海湾新区的“黄金地位”一览无遗：向南眺望是25公里外的深圳前海，西隔珠江与广州南沙相望，北接东莞两大经济重镇长安与虎门。珠江口东岸这个唯一连片待开发区域，平静的海水下酝酿着东莞新一轮发展的汹涌浪涛。

岸边伫立着滨海湾新区这个用5天时间打造出来的“招商平台”，新一轮的滨海湾速度由此吹响了号角。广深之间，伶仃洋畔，这场以空间与产业为双重目标的变革悄然启动。

粤港澳大湾区超级城市群的新时代，东莞提出了要打造大湾区国际制造中心的角色定位，坚定地迈开了从点状合作走向湾区片共生的步伐。

对标国际三大湾区，无论是旧金山湾区、纽约湾区，还是东京湾区，他们的发展都是从港口经济起步，继而发展工业经济，再到第三产业发展，最后通过创新发展，成为带动全球经济发展的重要增长极和引领技术变革的领头羊。

中山大学教授林江表示，港口的发展将为东莞构筑高效便捷的出口新通道，优化市域经济空间布局，促进产业结构升级，提高国际竞争实力。

2016年，交通部批复“虎门港”正式更名为“东莞港”之后，东莞至此进入“一城一港”时代。目前，东莞港内贸航线布局基本形成，继南沙港区之后，成为珠三角地区第二大内贸港区，在全球100大集装箱港口排名中位居第43位，跃居港口世界50强。

但受制于虎门大桥和码头水深的问题，东莞港停靠船舶吨位处在7万吨以下，很难满足船舶大型化需求。

纳入位于珠江出海口的沙角板块后，滨海湾新区的水深条件将得到优化，水深15米的自然条件，为东莞建设深水港提供绝佳的场所。目前，东莞正在推动深水码头规划建设前期工作，计划将沙角港区建设为深水港码头纳入东莞港总体规划。

作为全国外贸进出口排名前五的城市，依托“世界工厂”的发展腹地，“东莞制造”可以更直接便捷地通过远洋运输抵达世界各地。未来的深水港开发无疑将为东莞撬动起一个更深入、更全面、更多元化的对外开放新格局。

机场和高铁被认为是除港口外的另外两大战略通道。滨海湾新区距离广州、深圳、香港三大国际机场车程在1个半小时之内，10分钟直达广深高铁虎门站。同样重要的是，随着虎门二桥建设的推进，滨海湾新区将更紧密地与南沙、番禺相连。高铁虎门南站拟改名为滨海湾站。未来几年，在虎门高铁站还可乘坐广深港高铁直达香港。

正如官方的定位，作为先行区和片区中心，滨海湾新区承担着全面对接深圳大空港、前海和广州南沙，积极融入粤港澳大湾区发展战略，对接“一带一路”倡议，引领东莞经济未来30年发展的历史使命。