打开世界海运地图，从中国南海穿过“海上生命线”马六甲海峡到印度洋，经“石油通道上的哨兵”曼德海峡进入地中海，一路向西直达大西洋的必经之地是“欧非咽喉”直布罗陀海峡。

“新加坡港占据马六甲海峡地理优势打造成了世界级的港口航母，丹吉尔地中海港则扼进入大西洋咽喉，使得欧非之间航程仅数十海里，在航运格局中，完全可与新加坡港媲美。”11月18日，丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊在摩洛哥接受《华夏时报》记者采访时说。

此前一天，中国和摩洛哥签署“一带一路”建设谅解备忘录，海上丝绸之路朋友圈再度扩大，航线穿过地中海，眼前是浩瀚的大西洋，以及西非和欧洲广阔的市场。

在走出去战略中左冲右突的中国企业犹如发现了新大陆。在此背景下，全球布局港口航运建设的中方资本会不会顺利拿下丹吉尔地中海港？塔兹里弗伊则坦言，包括华为、中天科技等在内的很多中国企业都已和港口达成了运输、仓储等方面合作，港口参建则由于自身国有化属性，尚未向中方资本开放。

“欧非咽喉”

“华为10个月前来谈合作，想打开非洲市场，我立即表态‘明天就可以接泊’。”塔兹里弗伊谈起丹吉尔地中海港的配置十分自信，在他的计划里，丹吉尔地中海港拥有得天独厚的地理优势，跻身世界大港行列的时间屈指可数。 丹吉尔地中海港位于摩洛哥西北角，隔直布罗陀海峡与西班牙相望，是地中海入大西洋的门户，更是连接欧非贸易最主要的海运枢纽，航渡只需一小时。

塔兹里弗伊说，华为在欧洲有工厂，产品进入非洲的捷径就是丹吉尔地中海港，从经济地理意义上，这也是必经之地。而这个必经之地才只是个10岁的年轻港口。

15年前，为了更好地联通欧非两大洲的区位优势，摩洛哥决定投资35亿欧元建丹吉尔地中海港，港口从2007年7月正式运营至今10年来，已建成集港口、工业、运输为一体的多功能体。“占地面积1600万平米，有750个来自世界各国的企业进驻，业务联通74个国家的174个港口。”据塔兹里弗伊介绍，2016年吞吐量为300万标准箱，不仅成为摩洛哥货物吞吐量最大的港口，也跃升至非洲地区重要货运港口。

早在2015年，就有分析认为，丹吉尔地中海港马上可比肩欧洲第一大港鹿特丹港。据联合国贸易与发展会议最新评估，摩洛哥已跻身为全球航运连接能力国家前20名。而到2018年，还将有两个新的码头投入使用。

“明年规模可达900万个标准箱。”这一数字甚至让塔兹里弗伊想到了远在中国上海的港口，“离1000万个标准箱很近了”。他说，在丹尼尔能看到整个欧洲和大半个非洲市场，“我们做过专门调查，西非每年进口货物超过2500亿美元，很多来自中国，如果有了这条捷径，可很好地促进中国和西非的贸易往来。”

更何况，丹吉尔地中海港还像一个大工厂。塔兹里弗伊称：“我们的模式是中转站加工厂，是产业化中心。”目前，在围绕港口建设的丹吉尔自贸区里，有来自全球的400个投资工厂在运转。

本报记者走访港口的雷诺汽车工厂、西门子叶片制造厂、汽车航空零配件车间了解到，欧美一些巨头企业已扎根丹吉尔地中海港形成规模效应，目的无一例外，“这里可辐射欧洲、非洲甚至中东市场”。

联合国贸发组织近日发布《2017年国际海运述评》称，2017年摩洛哥为非洲第一大海运国，海运连结性指数近70分。而从全球看，中国的海运连结性指数最高，排在首位。