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海峡股份重组后“港航一体化”现雏形

来源:21世纪经济报道  2017-11-28  我要评论(0  

导读:

从获准经营西沙航线,到收购新海轮渡实现港航一体化,主营航运的海峡股份,正受到资本的密集关注。

“想象一下,中国的邮轮行驶在中国领海,到达美丽富饶的西沙,海上飞机接送往来旅客,多具有想像空间!西沙航线旅游项目可能会开启中国第一次真正意义上的海洋旅游,也将带动中国本土邮轮的发展。”叶伟说道。

2010年1月4日,国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》,海南国际旅游岛建设正式步入正轨。

在这之前,海峡股份已为海上旅游业务做了大量准备,申请经营西沙航线便是其中重要一环。

2011年11月18日,海峡股份获交通运输厅批准,允许公司以自有船舶“椰香公主”轮从事经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线,海峡股份也成为拥有西沙航线经营权的唯二两家运营主体之一。

经海峡股份初步测算,2010年,海口至广州航线营运收入为3476.7万元,营运成本为4804.49万元,营运利润为-1327.79万元,而经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线预计可实现年营业收入约6350万元,营运利润约1400万元。

由此,公司公告决定将“椰香公主”轮抽调至“西沙航线”,暂停其原先负责的海口至广州航线。不过,截至2017年上半年,西沙航线也尚未盈利,营业收入为2897万元,营业成本则达到3656万元。

但在叶伟看来,西沙航线的潜力巨大。2017年3月份,海峡股份新建的“长乐公主”轮进入西沙航线,客位数量和客位等级大大提升,海峡股份西沙航线业务量明显增长。9月30日,海峡股份拟设立三亚海洋旅游航运有限公司,专门运营西沙旅游业务。

但在部分业内人士看来,国内的海上旅游业务还处在起步阶段,成果尚待观察。

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