“想象一下，中国的邮轮行驶在中国领海，到达美丽富饶的西沙，海上飞机接送往来旅客，多具有想像空间！西沙航线旅游项目可能会开启中国第一次真正意义上的海洋旅游，也将带动中国本土邮轮的发展。”叶伟说道。

2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。

在这之前，海峡股份已为海上旅游业务做了大量准备，申请经营西沙航线便是其中重要一环。

2011年11月18日，海峡股份获交通运输厅批准，允许公司以自有船舶“椰香公主”轮从事经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线，海峡股份也成为拥有西沙航线经营权的唯二两家运营主体之一。

经海峡股份初步测算，2010年，海口至广州航线营运收入为3476.7万元，营运成本为4804.49万元，营运利润为-1327.79万元，而经营海口、三亚至西沙北礁及附近岛屿生态旅游航线预计可实现年营业收入约6350万元，营运利润约1400万元。

由此，公司公告决定将“椰香公主”轮抽调至“西沙航线”，暂停其原先负责的海口至广州航线。不过，截至2017年上半年，西沙航线也尚未盈利，营业收入为2897万元，营业成本则达到3656万元。

但在叶伟看来，西沙航线的潜力巨大。2017年3月份，海峡股份新建的“长乐公主”轮进入西沙航线，客位数量和客位等级大大提升，海峡股份西沙航线业务量明显增长。9月30日，海峡股份拟设立三亚海洋旅游航运有限公司，专门运营西沙旅游业务。

但在部分业内人士看来，国内的海上旅游业务还处在起步阶段，成果尚待观察。