12月10日，上海港洋山港区四期码头（洋山四期）正式开港试运行，这是中国第3个集装箱自动化码头，也是目前全球最大的集装箱自动化码头。显然，对于上海国际航运中心建设而言，洋山四期是“集大成者”，代表着更多的箱量、更高的效率、更深的内涵以及更远的未来；对于国内集装箱自动化码头发展而言，洋山四期是中国“智造”的标杆；对于国际市场而言，洋山四期则意味着中国后来者居上，由“大”变“强”。

洋山四期自动化码头正式开港

　　一期→四期，12年轮回

洋山四期拥有7个大型深水泊位，是目前全球最大的集装箱自动化码头。

往前追溯12年，2005年的12月10日，上海港洋山港区一期码头（洋山一期）正式开港。从此，上海港开启了全球第一的追逐之路。

作为中国首个在海岛建设的港口，洋山港区应运而生。上世纪90年代，随着上海港贸易量的快速发展，瓶颈凸显——黄浦江内码头岸线满足不了货运需求，此外，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集装箱船大型化发展的要求。1996年，国务院召开上海国际航运中心建设专题会议，决定加快推进以上海为中心、以江浙为两翼的上海国际航运中心建设。跳出黄浦江，越过长江口，到大海建深水港，成为时代发展的需要。

2002年6月，洋山一期正式动工，2005年12月竣工投产。随后的几年中，随着洋山二三期陆续建成，洋山港区交出的“成绩单”可谓不负众望。洋山一至三期共有16个深水集装箱泊位，累计建成集装箱深水港码头岸线5.6公里、集装箱堆场8平方公里，集装箱年吞吐量超过1500万TEU。建港第一年，洋山港区便交出了323.6万TEU吞吐量的成绩（此时整个上海港集装箱吞吐量不到2000万TEU）。此后，洋山港区的发展带动了上海港集装箱吞吐量的持续增加。2010年，上海港集装箱吞吐量达到3174万TEU，超过新加坡的2994万TEU，首次登上全球集装箱港口“榜首”。随后的2011年、2012年，上海港集装箱吞吐量稳步增长，分别达到3253万TEU和3362万TEU，继续巩固了“全球第一”的位置。到了2016年，上海港凭借3713万TEU，连续七年坐稳全球港口头把交椅。今年上海港集装箱吞吐量预计将超过4000万TEU，将继续蝉联榜首之位。

洋山四期作为洋山港区的收尾工程，将展现出更为成熟的风采。洋山四期位于洋山港区最西侧，东海大桥以南，依托颗珠山岛及大小乌龟岛，主要由围海填筑形成，平均陆域纵深约500米，总用地面积约223万平方米。

开港12年，作为全球规模最大的外海集装箱港区，洋山港区集装箱吞吐量占据上海港总吞吐量的40%以上，当之无愧地成为推动上海港从大港向强港迈进的重要引擎。伴随着上海自贸试验区的纵深发展和自由贸易港的即将率先落地，洋山港区的发展将一路顺势而上，加速制度创新，从数量走向质量，从人工走向自动。