昨日8时，海口市气象局、交通局、海口海事局、湛江海事局联合发布消息，琼州海峡因受大雾影响，能见度较低，海口秀英港、新海港、南港已经停航。

据海口交警发布的信息，在海口三港内外等候的车辆约有6000辆，暂时没有对海口交通造成影响。受其影响，跨海轮渡及进出岛列车将出现不同程度晚点。据《羊城晚报》

海口志愿者：泼粥是个别行为

连日来的大雾导致海口滞留大量待渡车辆，海口市政府工作人员、医护人员积极为滞留旅客提供服务，港口外的志愿者服务站免费为滞留旅客发放食物。近日，一名旅客因为索要4份食物被拒后将手里的热粥泼向志愿者转身离开。记者对话这位志愿者时，他表示，为了避免食物浪费，每人只能领取一份食物，泼粥只是个别行为。

据央视

是否修建海底隧道应从多角度论证

怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通？10年前，有关部门就在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛在1999年作为课题组成员，参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究工作。

“当时，这个课题还处于隧道方案的前期研究阶段，主要研究内容一个是穿越琼州海峡隧道方案走哪条线位。”谭忠盛表示，当时研究提出东线方案、中线方案和西线方案。通过对这几条线位的挑选和当时所具有的自然条件为基础比较，最后中线方案优于东线和西线。

时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。

当时，有媒体采访我国著名隧道专家王梦恕的时候，王梦恕将此通道解读为隧道。与此同时，国家铁路局也开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究勘测，谭忠盛再度投身其中。

“如果要公铁双用，造价成本就比较高，而且实现起来难度也比较大。”谭忠盛表示，我们推荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车，以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿越这个隧道。从技术来说，我们已经解决了海底隧道修建的关键技术，如果建设的话，应该是可行的。

那么，发生在今年春节的大规模游客滞留事件能否推进建设琼州海峡跨海工程的进度？海南大学旅游学院谢彦君教授认为，还需从多角度论证。

谢彦君表示，如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。