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沿江高速深圳段货车通行费明起打“五折”

来源:深圳新闻网  2018-03-01  我要评论  

导读:

2018年新年伊始,深圳又一项交通惠民政策落地!2018年2月28日下午,深圳市交通运输委员会与深圳市广深沿江高速公路投资有限公司(以下简称“沿江公司”)签订《广深沿江高速公路深圳段货运补偿协议》。

2018年新年伊始,深圳又一项交通惠民政策落地!2018年2月28日下午,深圳市交通运输委员会与深圳市广深沿江高速公路投资有限公司(以下简称“沿江公司”)签订《广深沿江高速公路深圳段货运补偿协议》。根据协议,沿江公司自2018年3月1日起至2020年12月31日止期间,对沿江高速深圳段通行的货车按正常收费标准的50%收取通行费(简称“货运优惠方案”),市交委为此给予沿江公司约人民币3亿元的现金补偿。此意味着,明天起通行沿江高速深圳段全程的普通小货车将节省9元,而大吨位的货车约能省下40元。

据了解,广深沿江高速位于广深港核心发展走廊上,北起广州、南接香港,串联深圳西部港区、前海蛇口自贸区、宝安中心区、宝安国际机场、大空港片区等我市重要的发展节点。随着“一带一路”倡议、粤港澳大湾区战略的实施以及我市前海蛇口自贸区、宝安区等区域的快速发展,沿江高速深圳段被赋予了更加重要的意义。

近年来,深圳市疏港、过境货运交通约70%占用城市道路,G107、G205、月亮湾大道及北环大道等城市道路客货混行,导致交通拥堵、尾气噪音污染加重,对沿线城区环境影响较大,制约了沿线城区的功能提升和面貌改善。另一方面,沿江高速深圳段日均货运交通量少,未充分发挥其货运通道功能。随着前海蛇口自贸区、宝安中心区、大空港地区的快速发展,前海管理局和宝安区政府强烈呼吁通过经济和行政手段,促使疏港和口岸过境大货车选择沿江高速通行,减少货运交通对月亮湾大道、G107的占用,净化城市交通环境。

为解决这一问题,《深圳城市总体规划(2010-2020)》提出:本着“东进东出、西进西出”的原则,重点加强城市东西两翼疏港和过境货运通道建设,采取综合措施减少货运交通对沿线城市功能和环境的负面影响。 深圳市交委经研究决定将沿江高速深圳段作为疏港和过境货运“西进西出”的关键通道,主要承担西部港区和深圳湾口岸西向的货运交通功能。

沿江高速深圳段货运优惠政策从2015年开始启动研究,经过长时间的可行性论证及多方面沟通协调,该项惠民政策最终得以落地。

据悉,目前货运优惠方案的实施路段为深圳湾口岸至深莞边界的东宝河大桥全段,收费里程30.9公里,沿线设有福永、西乡北、大铲湾、西乡南、前海5个收费站,实施对象为全部类型的货车。货运优惠方案在保持现有货运车辆计重收费规则不变的前提下实施,广大货车车主在出口须行驶收费站计重车道,通过称重计费方可享受优惠。

深圳高速运营发展有限公司收费部副经理赵紫顺表示:“目前沿江高速日均车流量为13000辆左右(包括客、货车),并未达到饱和,政策实施后,预计短期内货车量将增加20%。”此外,赵紫顺对比政策前后收费,给货车司机朋友算了一笔账,“沿江高速货车是计重收费,普通小吨位的货车,行驶沿江高速深圳段全程大约能省9块钱,而大吨位的货车约能省下40元。”同时他还表示,为应对政策实施后增加的货车流量,沿江公司短期内将增加人力,全力保障客车顺利通行。

专家表示,该项政策将吸引西部港区货运车辆行走沿江高速,充分发挥沿江高速通行能力,有利于降低西部港区和口岸以及沿线物流成本,是推进深圳市货运交通“东进东出、西进西出”战略的重大落实,将对均衡西部地区路网流量分布,减少城市道路拥堵,改善通行环境,优化西部走廊货运布局具有重要意义。

小知识:

疏港(Port Logistics)就是指集装箱(或者其他货物),当从船上卸下来之后,货主或者堆场从码头堆场将货物用拖车运出码头的这一过程。

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