3月28日，山东渤海湾港口集团正式揭牌成立，滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。混乱的山东渤海湾诸港口终于得到了整合发展的新机会。

四大集团，而渤海湾港是什么港?

此前我们曾经发文关注过这个渤海湾港口的前期准备情况，今天就再次根据本次成功的整合案例，一起关注山东渤海港的勃勃雄心。

山东战国七雄

呈现七星格局的山东港口，背倚山东半岛，面向渤、黄两海，陆海腹地宽广，资源不可谓不丰厚。但其发展局势并不乐观，几大港口发展不均衡，还常常在共同的业务上进行竞争，资源浪费严重。

此外，山东港口的出身也极为复杂，国资、外资、民资互相搅和，产权不明，这更为山东港口整合蒙上了神秘的面纱。

首先是青岛港，作为国务院明确定位的现代化综合性大港和东北亚国际航运枢纽港，青岛历来都被寄予厚望。从港口吞吐量和盈利水平上来看，青岛港远超其他六港。青岛港就如同战国七雄的秦国，山东省港口整合最关键的要素就是青岛港的积极参与。在这次政府报告中，也明确提出：以青岛港为平台整合威海港，参与发展。

其次是日照港，它是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。但这座有着“中国铁矿石第一港”美誉的大港，面临着与山东、江苏诸港竞争的尴尬境地。

日照密密麻麻的大小港口几乎榨光了现有资源。但日照岚桥港又是中国最大的民营港，甚至收购了澳大利亚达尔文港和巴拿马的最大港—玛格丽特岛港口。日照就如同楚国，四面受排挤，却还能手握雄厚基础。

烟台港是渤海海峡客货运输中心、北方地区重要的集装箱支线港。它野心勃勃地正在实施“西进战略”，通过整合内部港区、投资建设(滨州港等)、合作经营(东营港等)等手段一路西进。

同时，借助德龙烟铁路的持续推进，烟台力图并入第二亚欧大陆桥。烟台正如齐国一般，乐于经商，并以此做强自身，成为了雄踞东方的势力。除此之外，烟台还在策划北进，与大连之间的海底隧道也进入了规划列表。

威海港则类似燕国，侧重点在北方，是我国对日、韩贸易的重要口岸。不过正如贫弱的燕国，直到2016年威海港才正式盈利，还有很大的进步空间。

在此次港口整合中，威海港舍近求远，和200海里外的青岛整合，是因为烟台港无论从盈利能力、吞吐量、传统实力、科教实力均不如青岛港。更何况烟台港一直实施“西进战略”，在港口整合的效果上可能不如青岛港。

滨州港、东营港、潍坊港类似于韩魏赵，交通便利，是连接鲁、京、津、冀的枢纽。三港口各有侧重点，但均实力较弱，受其他港口影响较大，资源丰富却难以做强。

在这种情况下，有人分析，渤海湾港便是这三港联合的组成体。通过这样的方式，山东很可能会结束众港分治，竞争激烈的局面。渤海湾港也会因为独特地缘位置，独居一隅，通过衔接京津方面方面的独特优势，获得自己的专属腹地和货源。

山东省的这次港口整合可谓是大手笔，明确提出港口整合“两步走”战略：第一步先整合七港，以青岛港为平台整合威海港，滨、东、潍三港组建渤海湾港。第二步是适时组建山东港口投资控股集团公司，统筹全省港口发展。通过这两步棋，山东省有望能逐步解决现有的港口混乱问题。

不过，在整合过程中，如何把握好尺度十分重要。山东港口原本是一虎三狼三羊局面，竞争尚且十分激烈，现在通过整合，很有可能成为两虎两狼局势，竞争是否会更为激烈?