南风不起重雾来，

大珠小珠东海埋。

八仙哪知人间苦？

多少楼船盼云开。

在介绍大雾封航给整个供应链体系带来负面影响之前，笔者想先通过图片和数据让读者更直观地了解本轮上海港大雾天气的严重程度。

魔都？雾都？

清明时节雨纷纷——2018年魔都（上海）的清明时节，没有几场让人“欲断魂”的春雨，却时不时地来一场让航贸人“愁断肠”的春雾。笔者在这段时间正好分别于外港、大型储运企业和货代企业走访：除了看到港口端由于港作条件不良，日常业务受到限制外，还目睹了储运企业的大件堆存区箱满为患，对货车进出和货物进港带来了诸多不便。开港日期的调整将大雾封航的影响蔓延到了陆上端——由于场地和堆高的限制，已经进场的空箱和完成内装工作的重箱有时也不得不混杂；为保证车流通道，不得不减少作业区的面积。当然，感到局促不安和捉襟见肘的还有货代企业，除了紧盯解封的时间点外，还要配合船期调配资源，另外每天都要面对客户不计其数的询问和催促——这个清明时节的货代企业难免都是面有菜色……

接下来笔者从本轮大雾封航的两大特点——“时间长”和“影响大”分别展开，希望读者能对本轮大雾的严重程度有所了解。

时间长

首先是“时间长”。本轮上海港受大雾影响而引发的“三封三解”——自2018年3月27日20时始，2018年4月2日13时55分终，在共137小时55分钟（约6天）的时间段里，共封航111小时25分钟（约5天），间歇性解封26小时30分钟（约1天）（见表1）。

此前据媒体报道称，本轮由大雾引起的封航是近十年来上海港时间最长的一次封航。

影响大

其次是“影响大”。就范围而言，外港、长江上海段均受波及，宝北宝南锚地、吴淞口锚地均有船舶待雾散进港作业；就数量而言，也是积压船舶最多的一次，在船舶积压的高峰时段——3月31日10时，长江上海段辖区内积压船舶达到1550艘次。

外港作为近洋集装箱船的主要靠泊港口，是本轮封航的主要受害方之一，综合表2不难看出，相当多的集装箱船到港后靠不了码头。

接下来，请读者一起来看看在这次时间长、影响大、十年一遇的大雾封航中，航贸业各方的众生相。

从这个视角上来看，即使是后方近处岸吊也已经看不真切