功能之变：货运结构逐步优化，单一煤炭港变为综合大港

每当有客人来黄骅综合大港参观，沧州渤海港务有限公司副总经理陈洁都会特意带他们看一下以一排排蓝色岸桥为标志的集装箱码头。“不知不觉间，我们的集装箱码头已通航6年多了。”

2008年7月28日，省委、省政府作出重大决策，决定在神华集团煤炭港区以北开挖第二航道，建设黄骅综合大港。港口的开发建设，由河北港口集团负责，陈洁所在的沧州渤海港务有限公司具体实施。

号角吹响，群情振奋。港口开工后，历经17个月，克服了吹填围堰等重重困难，2010年8月，黄骅综合大港正式通航。

虽然创造了“黄骅港速度”，可隐忧仍在。“一煤独大”是当时河北省港口货种的鲜明特征，而要实现港口的现代化，必须要改变单一的煤炭过境运输，向多种货物集散发展。

集装箱吞吐量是国际上衡量港口发展程度的重要指标。研究表明，集装箱运输对腹地经济的贡献是原油的4倍、煤炭的2倍，每运输一万个标准集装箱对GDP的贡献为3081万元，同时创造约500个就业岗位。“港口不管规模多大，没有集装箱码头，就称不上是真正的综合大港。”陈洁说。

可是，黄骅综合大港起步工程建了两个集装箱泊位，却迟迟看不到集装箱订单。

陈洁带着公司员工主动出击了。他们跑到全国各地开拓市场。“去了才知道，我们原来是这么没名气。经常有人问，黄骅港在哪儿？”

既为了造势，也为了揽货，他们在邢台、宁夏银川、山东德州等地分别设立黄骅港冀中南办事处、西北办事处和鲁西北办事处。

终于，2011年12月，黄骅综合大港迎来了第一艘集装箱船舶“成功80轮”，实现了集装箱业务零的突破。

“多番洽谈下，当时的中海集运公司才试着把这艘万吨级集装箱货轮停靠在我们这里。”陈洁说。

当时的黄骅港集装箱码头条件简陋，600多平方米的3号变电室就是装卸点。很多员工都是刚参加工作的大学毕业生，没有经验，老员工们身兼着司机、理货员等多个职位，这才把所有货物顺利卸完。

“第一枪”打响后，陈洁他们乘胜追击，与石家庄内陆港、邯郸内陆港等达成合作意向，跟4家集装箱船舶公司紧密合作。2012年，黄骅港集装箱吞吐量完成10.2万标箱，创下了全国沿海港口集装箱发展的新速度。

2013年23万标箱，2014年31万标箱，2015年50万标箱……“现在，我们的集装箱码头最高可停靠满载6000个标箱的7万吨级船舶，装卸作业也实现了自动化。”陈洁说。

黄骅综合大港集装箱业务量的增长，是河北省港口货运结构优化调整的缩影。

“发展跟加工、配送、贸易紧密相连的集装箱运输，能更好地带动港口转型升级。”省交通运输厅相关负责人介绍，如今，河北省三大港口正在摘掉“一煤独大”的标签，2012年至2017年间，煤炭比重由63.9%下降至52%，金属矿石比重从23.1%上升至30.1%，钢铁、原油及制品比重也有不同程度增长；集装箱吞吐量年均增速30%以上，增速居全国沿海港口前列。