广东省港口整合以东西部港口集团双核驱动的框架已呼之欲出。以广州港为首的西部港口集团，2017年先后与东莞港、珠海港等港口签订战略合作协议，逐渐推进整合进程。但另一面，东部“门派各立”的深圳港口集团却悄无声响。原因无它，一是由于盐田港是和记信托的现金牛，不可能放弃控股权；二是招商局港口自家码头整合亦几经波折，更何况主导深圳港经营；三是盐田港集团主业几乎是港口配套业务，没有码头运营实际经验；四是现代货箱码头不可能轻易退出大铲湾。

如此复杂的局势下，谁将“一呼百应”，成为“盟主”呢？港口圈将对深圳东部港口的各大集团进行全面剖析，以探寻其中的蛛丝马迹。

一、盐田国际之于长和：食之无肉，弃之有味

目前，长江和记实业有限公司是和记港口信托的第一大股东，持股30.07%；PSA持有和记港口信托股权13%，为第二大股东。

和记港口信托持有香港和记黄埔盐田港口投资有限公司的79.45%的股份，中远太平洋持有香港和记黄埔盐田港口投资有限公司的20.55%的股份，故长和集团实际持有盐田国际（一、二期码头）、盐田三期码头、盐田西港区码头股权分别为16.96%、15.53%、15.53%（见图表一）。

自2011年长和集团将和记港口信托在新加坡上市后，长和集团不断减持和记港口信托的股份，高位套现，虽然没有上市初绝对控股或相对控股，但是依然保持第一大股东的位置，依然掌握盐田港的经营权。

图表一：和记港口信托旗下各码头持股情况

注：数据来源于长和集团2017年年报和和记港口信托2017年年报

2017年，和记港口信托完成营收115.51亿港元、净利润22.18亿港元，归属长和集团权益营收和利润仅为27.15亿港元、6.48亿港元。与长和集团港口板块版块2017年341.46亿港元营收和82.19亿港元的利润相比，仅占其利润的7.9%。

自2015年和记港口信托退出珠海港，减持惠州国际集装箱码头股权（部分出让给盐田港集团）、中止投资盐田港东港区建设，一方面实现了高位套现，另一方面和记港口信托每一笔投资都会受到股东会限制，故和记港口信托旗下的盐田港，已成为长实集团的鸡肋：食之无肉，弃之有味。