导读:“日前，赤湾集装箱码头有限公司启动了船舶岸电系统二期工程，盐田国际集装箱码头有限公司启动了船舶岸电系统四期工程。这两大码头岸电工程建成后，深圳港岸电设施可增加5个

“日前，赤湾集装箱码头有限公司启动了船舶岸电系统二期工程，盐田国际集装箱码头有限公司启动了船舶岸电系统四期工程。这两大码头岸电工程建成后，深圳港岸电设施可增加5个。届时，深圳港具备岸电供电能力的大型深水泊位将达到30个。”8月20日，深圳市港航和货运交通管理局港航处徐敏就深圳港口岸电发展情况向记者介绍道，深圳市政府为降低企业经济压力，大力支持深圳港船舶岸电项目，对已竣工验收的港口岸电设施给予总投资额的30%补贴。

当前，我国积极推进岸基供电技术应用，但在取得长足发展的同时，“港口岸电难上船”的现象也频频出现。“高昂的岸电设施初装费和岸电远远高出船舶辅机烧油发电的成本是横亘在岸电推广之路上的两座‘大山’。”徐敏说。

7月初，国家发展和改革委员会发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，提出2025年底前，对实行两部制电价的港口岸电运营商用电免收需量(容量)电费。业内人士表示，期待该项政策的真正落实能扭转岸电应用的尴尬局面，从而让岸电成为我国环保事业实实在在的助力。

岸基建设补贴

　　政策需加大力度

“集装箱岸基供电设施建设成本约每套2500万元，虽然通过国家和地方两级财政补贴，补贴了改建企业70%—80%的建设费用，但岸电的收益较低，后期折旧、维护、人员成本较高。尤其是在船舶改造的成本方面，适用于高压岸电的船上受电系统，一套进口设备的价格在500万—700万元左右，国产设备也需要200万—300万元。”采访中，相关人士表示，岸电设施的初装费一直是岸电推广的“拦路虎”。

《广西节能减排降碳和能源消费总量总量控制“十二五”规划》《广西“十三五”控制温室气体排放工作实施方案》《广西公路水路交通运输节能环保“十三五”发展规划》等区域性重要规划和方案文件均提出，“十三五”期间重点推广应用靠港船舶使用岸电。“但截至目前，广西尚未出台相关岸电项目的资金和政策支持文件。”北部湾港口管理局相关负责人介绍。

而在我国经济发达的沿海港口，为激励靠港船舶使用岸电，政府的补贴力度可谓空前。以深圳为例，2018年1月正式实施的《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》确定了对港口岸电设施建设、船舶岸电受电设施改造的补贴政策：对港口已经建成竣工并通过验收核查的岸电设施，按不超过项目建设费用30%的标准资助;现有深圳籍货物运输船舶进行岸电受电设施改造的，按改造费用的30%进行资助;对港口岸电设施产生的供电需量费进行全额补贴，申请供电需量费的港口每季度靠泊期间使用岸电的船舶不得少于3艘次;大型远洋船舶靠泊深圳港码头首次成功使用岸电的，给予相应港口码头企业每艘船舶3万元的岸电测试费用补贴。

关于岸电推广的进一步发展，北部湾港口管理局建议，应加大岸电项目资金补贴力度，对推广港口码头岸电、船舶用电改造继续加大支持力度，同时出台相关政策进行扶持，如对装有岸电的船舶可优先停靠码头装卸货物，以此逐步淘汰落后、超排放标准的船舶。

日照港方面亦同样表示，针对岸电技术的推广应用，建议交通运输部从国家层面继续对岸电项目建设实施资金奖励政策，设立岸电项目节能减排专项资金扶持港口开展岸电项目建设。同时，建议交通运输部组织制定相关标准、鼓励使用岸电的配套奖励措施，调动靠港船舶接用岸电的积极性，提高岸电设施的使用效率。